Robert Kubica hat die Entwicklung der F1-Autos vom Beginn seiner Karriere bis heute abgewogen; eine große Veränderung im Verhalten des Autos bemerken.
Kubica kam 2006 ins Fahrerlager und blieb trotz seines lebensverändernden Unfalls im Jahr 2011, bei dem sein rechter Unterarm teilweise abgetrennt wurde, dort.
2019 fuhr er als einer der Williams-Fahrer, ist aber jetzt Ersatzfahrer für Alfa Romeo – und trat 2021 für Kimi Räikkönen beim Großen Preis von Holland und Italien ein.
Im Gespräch mit Auto Motor und Sport sagte er: „Es gibt vier Hauptaspekte zu vergleichen. Das erste ist das Gewicht. Heutige Autos sind deutlich schwerer. Das zweite ist die Antriebseinheit. Es ist ein komplexes System anstelle eines einfachen V8. Das dritte sind die Reifen.
„Andere Charakteristik, mehr Auflagefläche, Slicks statt Rillenreifen.
„Und dann sind da noch die Abmessungen des Autos. Die modernen Autos sind riesig im Vergleich zu denen aus den späten 2000er Jahren. Das merkt man erst, wenn sie nebeneinander stehen.
„Mit den breiteren Autos von 2017 haben wir auch aerodynamischere Oberflächen und mehr Abtrieb bekommen. Der zusätzliche Grip durch die Aerodynamik und breitere Autos gleicht das höhere Gewicht aus.“
F1-Autos sind erheblich gewachsen, im Gewicht – sie haben mehr als 100 kg zugelegt – und in der Größe und sind viel breiter als in den frühen 2000er Jahren; Dies war ein großer Schock für Leute wie Kubica.
„Ich bin kurz hintereinander ein 2012er und ein 2017er Auto gefahren. Ich erlebte den Gewichtssprung mehr oder weniger an einem Tag. Es war ein komplett anderes Fahrgefühl“, sagte er.
„Es war fast ein Schock. Sie spüren das zusätzliche Gewicht im Cockpit. In langsamen Kurven reagiert das Auto träger. Es fühlt sich viel größer an. Fast so, als würde man auf der Straße von einem kleinen Auto zu einem großen Auto wechseln.“
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— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) 2. Februar 2022
Die langjährigen Fahrer – wie Hamilton, Vettel, Bottas und Kubica – mussten aufgrund der Veränderungen am Auto ihren Fahrstil anpassen.
Er fügte hinzu: „Wenn Sie sich Videos aus der Vergangenheit ansehen, werden Sie sehen, dass Autos viel schneller und direkter auf Lenkradbewegungen reagieren. Früher war es einfacher, das Auto unter Kontrolle zu halten. Wer heute zu sehr ans Limit geht, fliegt davon.“
2014 war das erste Jahr der Hybrid-Ära, und hier bemerkte Kubica eine große Veränderung bei den Autos: schnell auf den Geraden, aber träge in Kurven.
Heute sind die Autos weit entfernt von dem, was sie in den Jahren von Schumacher und Häkkinen waren, mit mehr Abtrieb, mehr Leistung und viel breiteren Reifen.
Er sagte: „Am Limit zu fahren und das Maximum aus dem Auto herauszuholen, ist immer gleich schwierig. Die Formel 1 heute, vor 10, 20 oder 30 Jahren war anders, aber die Herausforderung war immer die gleiche. Verschiedene Dinge waren wichtig.
„Heute zahlt man einen höheren Preis für Übertreibung. Lieber fünf Prozent auf der sicheren Seite als drei Prozent zu viel. Früher kam man mit 10 Prozent darüber durch.
„Wie stark man sein Material schonen muss, hängt auch ein bisschen von den Reifen und den äußeren Bedingungen ab.
„Wir wollen immer mehr Grip und mehr Power, weil wir dann schneller fahren können.“
Alfa Romeo hat nach einer Verschiebung in der Startaufstellung eine neue Fahrerbesetzung für 2022 – Valtteri Bottas und Guanyu Zhou.
Der Beginn der Marathon-Saison mit 23 Rennen findet vom 18. bis 20. März in Bahrain statt.