„Was ist los, Elon?!“: Die Besitzerin des schicken neuen mattschwarzen Cybertrucks ist am Boden zerstört, als sie nach nur VIER TAGEN stirbt

Die Besitzerin eines mattschwarzen Cybertrucks berichtete, dass ihr brandneues Tesla-Elektrofahrzeug bereits nach vier Tagen „komplett tot“ sei.

„Das Auto reagierte nicht, obwohl es fast vollständig aufgeladen war“, erzählte die verstörte Cybertruck-Besitzerin aus Südkalifornien am Montag ihren Instagram-Followern und dokumentierte das Drama.

Die Lackierung wird als „satinschwarze“ Folie oder „Lackschutzfolie“ vermarktet und kann den Aufkleberpreis des Elektrofahrzeugs um bis zu 6.500 US-Dollar erhöhen, also insgesamt zwischen 88.395 US-Dollar und 108.455 US-Dollar.

Obwohl es auf dem roten Teppich so viele Promi-Besitzer und Fans der A-Liste gibt, hat Teslas futuristisch aussehendes Elektrofahrzeug seinen ersten Anwendern immer wieder unwillkommene Überraschungen beschert, seit der Lkw im vergangenen Dezember ausgeliefert wurde.

Gefährliche, messerscharfe Türen, die einen Finger abschneiden können, eine Edelstahlkarosserie, die im Regen rostet, fehlerhafte Software für „regeneratives Bremsen“, die Leben gefährdet, und interne elektrische Probleme haben Cybertruck-Besitzern in letzter Zeit zum Nachdenken verholfen.

Der Besitzer des mattschwarzen Cybertrucks musste zusehen, wie sein nicht reagierendes Fahrzeug nicht einmal in den Leerlauf geschaltet werden konnte, während es beladen wurde, „um zum Tesla-Servicecenter abgeschleppt zu werden“.

„Was ist los, Elon!?“ fragte der SoCal-Besitzer.

Cybertruck-Besitzerin Nazila, die mit der Innenarchitekturfirma Black Orchid Interiors in Orange County zusammenarbeitet, traf in ihren Kommentaren auf einige skeptische eingefleischte Tesla-Fans, die ihr vorwarfen, das Elektrofahrzeug nicht aufzuladen.

Aber die Probleme gingen über einen einfachen Fehler hinaus.

„Es war fast vollständig aufgeladen, aber der CT reagierte nicht auf die App, den physischen Schlüssel und sogar auf den Funkkontakt von Tesla selbst“, postete Nazila auf Instagram.

„Und da der CT so nah an der Garagenwand geparkt war“, erklärte sie, „konnten die beiden Fahrer nicht an den Kofferraum gelangen.“ [front trunk] und seitliche Kotflügel, von denen aus Sie auf die 12-V-Batterie zugreifen können, um das Auto zumindest in N zu bringen [neutral].’

Das Ergebnis ist, wie in ihrem Video zu sehen ist, dass die Reifen des Cybertrucks völlig blockieren und über den Bürgersteig schleifen, während der Abschleppfahrer versucht, ihn auf seinen LKW zu laden.

Im Gegensatz zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor benötigen alle Tesla-Elektrofahrzeuge ein gewisses Maß an elektrischer Energie, um in den Leerlauf zu schalten.

Cybertruck-Besitzerin Nazila, die mit der Innenarchitekturfirma Black Orchid Interiors in Orange County zusammenarbeitet, traf in ihren Kommentaren auf einige skeptische eingefleischte Tesla-Fans, die ihr vorwarfen, das Elektrofahrzeug nicht aufzuladen. Aber die Probleme gingen über einen einfachen Fehler hinaus

„Es war fast vollständig aufgeladen, aber der CT reagierte nicht auf die App, den physischen Schlüssel und sogar auf den Funkkontakt von Tesla selbst“, schrieb Nazila. „Der Abschleppfahrer hatte keinen Zugang zum Kofferraum.“ [front trunk] und seitliche Kotflügel [to] Greifen Sie auf die 12-V-Batterie zu, um das Auto zumindest in N zu bringen [neutral]’

Autoforen und Anleitungsseiten weisen darauf hin, dass Starthilfekabel und ein anderes Auto die 12-Volt-Batterie des Cybertrucks in Schwung bringen können, ebenso wie eine Ladestation, egal ob zu Hause oder unterwegs.

Sobald der Tesla gerade genug Leistung zum Einschalten hat, können Fahrer das Fahrzeug starten und in den Leerlauf schalten, indem sie den Ganghebel zwei Sekunden lang gedrückt halten.

Der jüngste Vorfall ist zwar ärgerlich, aber im Vergleich zu einigen der neueren und lebensbedrohlichen Probleme mit Teslas Elektrofahrzeugen geringfügig.

Probleme mit dem regenerativen Bremsen haben beispielsweise Tesla verfolgt, aber das Unternehmen hat sie ignoriert, als sie im Jahr 2021 zur Sprache kamen.

Das Problem führte dazu, dass im Jahr 2023 in China 1,1 Millionen Teslas zurückgerufen wurden, nachdem es mehrere aufsehenerregende Vorfälle gegeben hatte, bei denen Autos außer Kontrolle gerieten.

Kritiker warfen vor, dass Software, die den automatisierten Einsatz von regenerativem Bremsen steuert, mit den eigenen Anweisungen des Fahrers in Konflikt geraten kann, wenn dieser versucht, entweder auf die Bremse oder auf das Gaspedal zu treten, was fatale Folgen haben kann.

Die Panne wurde beim mörderischen Amoklauf eines Model Y im November 2022 in der Stadt Chaozhou nordöstlich von Hongkong vermutet.

Doch in den USA wurde eine Petition aus dem Jahr 2019, in der die Aufsichtsbehörden gebeten wurden, sich mit demselben Problem zu befassen, im Jahr 2021 abgesagt.

Im Jahr 2021 hieß es in einer Erklärung der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (US NHTSA), sie habe „keine Beweise“ für nahezu identische Designprobleme gefunden, die von US-Bürgern gemeldet wurden.

In einer Pressemitteilung aus dem Jahr 2020 warf Tesla den Petenten vor, auf Betreiben eines „Tesla-Leerverkäufers“ „völlig falsche“ Behauptungen aufgestellt zu haben.

„Die Erklärung für den China-Rückruf scheint im Widerspruch zu den Ergebnissen der NHTSA im Jahr 2021 zu stehen“, sagte Michael Brooks, Geschäftsführer der gemeinnützigen Verbraucherschutzgruppe Center for Auto Safety, per E-Mail gegenüber DailyMail.com.

Das Zentrum umfasst einen pensionierten Elektronikingenieur und einen promovierten Physiker. Ronald Belt, der sich eingehend mit dem Brems- und Beschleunigungsproblem befasste, trug Berichte zur NHTSA-Petition bei.

Die Petition wurde auf Initiative eines Tesla-Leerverkäufers, Brian Sparks aus Berkeley, Kalifornien, verschickt.

DailyMail.com hat Tesla um einen Kommentar gebeten, das im Oktober 2020 sein US-Medienteam auflöste.

Dieser Artikel wird geändert, wenn das Unternehmen antwortet.