Kalifornien hat ehrgeizige Klimaziele: Bis 2045 will der Staat die Treibhausgasemissionen um 85% senken, den Gasverbrauch um 94% reduzieren und die Luftverschmutzung um 71% verringern. größte Quelle von Treibhausgasemissionen In Kalifornien ist es der Transportsektor, wobei Personenkraftwagen den größten Anteil davon ausmachen.
Die Eindämmung der Schadstoffemissionen durch Pkw wird nicht einfach sein. Und wenn der Staat in die falsche Infrastruktur investiert, könnten diese Ziele unmöglich werden. Der Haushaltsentwurf von Gouverneur Gavin Newsom wäre ein großer Ausweichmanöver in die falsche Richtung.
Der Staat steht vor einem enormen Haushaltsdefizit und muss ein Defizit von rund 45 Milliarden Dollar schließen. Der Gouverneur schlug vor, dies durch umfassende Kürzungen und Umverteilungen zu erreichen, darunter die Verlagerung etwa 600 Millionen US-Dollar aus dem Active Transportation Programdas Radfahren und Gehen fördert, stattdessen für zukünftige Autobahnprogramme.
Warum sollten wir beim klimafreundlichsten Verkehrsprogramm des Staates Kürzungen vornehmen und das Geld für Autobahnprojekte ausgeben, die den Klimawandel und die Verkehrsstaus verschlimmern?
Die Landesregierung gibt jährlich etwa 33 Milliarden Dollar für den Verkehr aus, mehr als je zuvor. Mehr als die Hälfte davon, 18 Milliarden Dollar, geht an das kalifornische Verkehrsministerium, das Milliarden von Dollar für den Ausbau von Autobahnen ausgibt – eine kurzfristige Strategie, von der wir aus Erfahrung wissen, dass sie nur den Verkehr verschärfen Staus und erhöhte Treibhausgasemissionen. Trotzdem, so eine aktuelle Studie des Natural Resources Defense Councilfließen die meisten Ausgaben für den Verkehr im Staat noch immer in Projekte, die die Treibhausgasemissionen erhöhen, insbesondere in die Verbreiterung von Autobahnen.
Neben der routinemäßigen Genehmigung neuer Autobahnverbreiterungen betreibt die California Transportation Commission auch die klimafreundlichste Verkehrsinitiative des Staates, die Aktives Transportprogramm. Es finanziert Dinge wie Fahrradwege und Verbesserungen der Fußgängersicherheit. Bericht aus dem Programm sagte letztes Jahr, es sei „weiterhin überzeichnet und der Wettbewerb werde mit jedem Zyklus stärker“. Mit anderen Worten: Die Städte brauchen dringend Mittel, um ihre Straßen sicherer und fahrrad- und fußgängerfreundlicher zu machen – damit die Menschen für manche Fahrten ihr Auto stehen lassen können –, aber lokale Alternativen zum Autofahren müssen zunehmend miteinander um staatliche Mittel konkurrieren.
Diese klimafreundlichen, lebensrettenden, politisch populär Projekte sollten nicht um Reste des Transportbudgets kämpfen müssen.
Wir werden unsere Klimaziele nicht erreichen können ausschließlich durch die Umstellung von benzinbetriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge; Wir Auch müssen eine beträchtliche Anzahl der täglichen Fahrten in unseren Städten auf öffentliche Verkehrsmittel, Fahrrad oder zu Fuß umstellen – genau das, was das Active Transportation Program ermöglicht. Wir müssen dies auch tun, um sicherere Straßen zu bauen. In Los Angeles wird alle fünf Stunden ein Fußgänger verletzt und alle zwei Tage ein Fußgänger getötet. eine der höchsten Raten im Land.
Stattdessen finanzieren wir den Ausbau der Autobahnen unvermindert weiter. Im Februar bewilligte die Verkehrskommission Hunderte Millionen Dollar für den Ausbau des Freeway 15. über den Einspruch einiger Kommissare. In diesem Monat hat die Kommission genehmigt die umstrittene Erweiterung der Interstate 80 zwischen Davis und Sacramento, die ebenfalls Hunderte Millionen Dollar kosten wird – das entspricht alle finanzierte aktive Transportprojekte im Jahr 2023. Warum sollten wir mehr Geld in Projekte pumpen, die unseren Klimazielen zuwiderlaufen?
Der Haushalts- und Finanzausschuss des Senats unter dem Vorsitz und Klimaaktivisten Senator Scott Wiener wäre höchstwahrscheinlich bereit, die vorgeschlagenen Kürzungen im aktiven Transportbereich abzulehnen. Wenn das der Fall ist, ist es von entscheidender Bedeutung, dass auch der Vorsitzende des Haushaltsausschusses der Los Angeles-Abgeordneten Jesse Gabriel mitmacht. Sowohl der Senat als auch die Versammlung müssten den Vorschlag des Gouverneurs überstimmen.
Anfang dieses Monats, in derselben Woche Newsom besuchte den VatikanPapst Franziskus sagte: „Der Klimawandel ist im Moment eine Straße, die in den Tod führt.“ In Kalifornien scheinen wir wild entschlossen zu sein, dafür zu sorgen, dass diese Straße so viele Autokapazitäten wie möglich hat, bevor wir gegen die Wand des Klimawandels stoßen.
Michael Schneider ist Gründer von Straßen für alle.