Dies ist „höchstwahrscheinlich Gewinnmitnahme“, sagte Kerry Goh, Chief Investment Officer bei Kamet Capital Partners in Singapur. „BYD hat sich besonders in den letzten drei Jahren sehr gut für sie entwickelt. Es ist nicht ihre Art zu verkaufen, nur weil jemand sagt, China sei nicht investierbar.“
Auf die Frage, ob Buffett sich darauf vorbereiten könnte, mehr von seiner BYD-Beteiligung zu verkaufen, sagte Goh, es sei schwer, den Titanen des Investierens zu erraten.
Als Buffett Anteile an einer anderen seiner chinesischen Investitionen, PetroChina, verkaufte, tat er dies schrittweise. Der Verkauf 2007 wurde über mindestens sieben Transaktionen über einen Zeitraum von etwa drei Monaten durchgeführt.
„Dies könnte den festen Glauben vieler institutioneller Anleger an BYD-Aktien erschüttern“, sagte Franklin Tang, Analyst bei Excel Investment Hong Kong.
„Während es diejenigen gibt, die aufgrund der Fundamentaldaten eine optimistische Ansicht vertreten, gibt es angesichts der steigenden Aktienkurse sicherlich auch viele Spekulanten“, sagte Tang. „Dies wird letztere sehr nervös machen, da ihre Überzeugung weitgehend begründet war dem Urteil von Buffett zu vertrauen.“
BYD ist einer der meistgesehenen Autohersteller Chinas. Am Montag meldete das Unternehmen den Nettogewinn für die sechs Monate bis Juni am oberen Ende der Prognose, da Rekordproduktion und -umsätze es vor Covid-bedingten Produktionsunterbrechungen und Schmerzen in der Lieferkette schützten. Laut den Bloomberg Intelligence-Analysten Steve Man und Joanna Chen könnte BYD in diesem Jahr 1,5 bis 2 Millionen Fahrzeuge ausliefern, da die Kapazität erweitert wird, um einen Auftragsbestand zu erfüllen.
Der in Shenzhen ansässige Autohersteller expandiert auch nach Übersee und kündigte in den letzten Monaten Verkäufe in sieben neuen Märkten an, darunter Japan, Thailand und Deutschland.