Der Ford Kuga war im ersten Halbjahr mit 26.259 Verkäufen das meistverkaufte Plug-in-Hybrid-Modell, gefolgt vom Volvo XC40 (23.791), dem Peugeot 3008 (20.751), dem BMW 3er (19.328) und dem Renault Captur (16,477). Schmidt brach den monatlichen Verkauf von Plug-in-Hybriden nicht aus.
Elektrifizierte Fahrzeuge hatten im ersten Halbjahr einen Marktanteil von 17,2 Prozent, 8,2 Prozent für Elektrofahrzeuge und 9 Prozent für Plug-in-Hybride. Für 2021 erwartet Schmidt einen Absatz von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden in der Region von etwa 2 Millionen Einheiten, etwa gleichmäßig verteilt, bei einem Marktanteil von 16,7 Prozent.
Schmidt stellte fest, dass der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge (EV und Plug-in-Hybride) im Juni 20,1 Prozent betrug, ein Wert, der zuvor nur einmal im Dezember 2020 erreicht wurde, als die Autohersteller den Markt mit emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen überschwemmten, um die neue EU zu erfüllen CO2-Ziele. Aber der Juni-Wert kommt nach einem stetigen Umsatzwachstum seit Januar 2020 von 7 Prozent und ist kein einmaliges Ereignis.
Auf Konzernebene hatte VW im ersten Halbjahr einen Anteil von 25,4 Prozent am westeuropäischen EV-Markt, gefolgt von Stellantis mit 15,9 Prozent, Tesla mit 14 Prozent und Renault-Nissan mit 12,4 Prozent.
Deutschland blieb mit 148.716 Verkäufen im ersten Halbjahr, einem Anteil von 10,7 Prozent, der größte Elektrofahrzeugmarkt in der Region. Es folgten Großbritannien (73.894; 8,1 Prozent Anteil), Frankreich (72.512; 7,9 Prozent Anteil) und Norwegen (48.059; 57 Prozent EV-Anteil).
Mit Blick auf die Zukunft sagte Schmidt, dass er angesichts des neuesten CO2-Emissionsvorschlags der EU, der eine Reduzierung der Flottenziele um 55 Prozent im Jahr 2030 vor einer Reduzierung um 100 Prozent im Jahr 2035 vorsieht, an einer „konservativen Wachstumsprognose“ festhalte.
„Erwarten Sie mehr heimliche EV-Bremsen hinter schlagzeilenträchtigen PowerPoints, bevor es Mitte des Jahrzehnts zu einem echten Startschuss kommt“, schrieb er.
Schmidt geht davon aus, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen von 2022 (10 Prozent) bis 2024 (13 Prozent) um drei Prozentpunkte steigen wird, da die Autohersteller versuchen, den Verkauf rentablerer Modelle mit Verbrennungsmotor zu maximieren, bevor 2025 die CO2-Emissionen der Flotte um 15 Prozent gesenkt werden.