Die neue Weisheit der Automobilzulieferkette: „Verkäufer mit Vorbehalt“ – Verkäufer aufgepasst.
Stellantis verwirrte und verärgerte die Lieferanten, als es die Bestellbedingungen stillschweigend überarbeitete, die einen Großteil der Last unerwarteter Ereignisse auf die Teilehersteller verlagern würden, während sie von ihnen verlangten, die jährlichen Kosteneinsparungen mit dem Autohersteller zu teilen.
So gehen Partner in einer vermeintlich für beide Seiten vorteilhaften, langjährigen Geschäftsbeziehung nicht miteinander um.
In den letzten zwei Jahren sind die Beziehungen zwischen Autoherstellern und Zulieferern wichtiger denn je geworden. Der Ausbruch der Coronavirus-Pandemie legte Fabriken auf der ganzen Welt still, gefolgt von einigermaßen gut koordinierten Neustarts. Dann würgte im vergangenen Jahr die weltweite Halbleiterknappheit die Produktion ab und verlangte flinke Reaktionen, ständige Kommunikation und gemeinsame Problemlösungen, um möglichst viele Fahrzeuge aus den Computerchips verfügbar zu machen.
Lieferanten waren Stellantis seit Anfang letzten Jahres misstrauisch gegenüber. In der North American Automotive OEM-Supplier Working Relations Index Study 2021 von Plante Moran erhielt Stellantis die niedrigste Punktzahl aller Unternehmen seit mindestens einem Jahrzehnt, da die Lieferanten befürchteten, dass die Fusion von Fiat Chrysler Automobiles und der PSA-Gruppe zu Unsicherheit zwischen Einkaufsleitern und Lieferanten führen würde über Richtlinien und Programmentscheidungen.