Die kombinierten 84.500 Lastwagen, die Ende 2023 mit der Auslieferung beginnen, werden einen großen Beitrag dazu leisten, das Ziel von Präsident Biden zu erreichen, dass die gesamte Regierungsflotte bis 2035 mit Elektrofahrzeugen betrieben werden soll. Die mehr als 217.000 Fahrzeuge des Postdienstes machen den größten Anteil des Bundes aus zivile Fahrzeuge.
Mit Rekordhitzewellen, die weite Teile der USA und Europas erfassten, reiste Biden am Mittwoch nach Massachusetts, um dem Gesetzgeber ein Ultimatum zu stellen: Handeln Sie gegen das weltweit sich verschlechternde Klima, oder er wird es tun. Der Präsident scheint in den kommenden Wochen bereit zu sein, die Ausrufung eines nationalen Klimanotstands abzuwägen, ein Schritt, der ihm weitreichende neue Behörden zur Bekämpfung steigender Temperaturen einräumen würde.
„Der Postdienst bekräftigt sein Engagement für die steuerlich verantwortliche Einführung von Elektrofahrzeugen für Amerikas größte und älteste Bundesflotte“, sagte die Agentur in einer Erklärung.
Regierungsbehörden und Umweltaktivisten hatten sich zusammengeschlossen, um den Postdienst daran zu hindern, so viele gasbetriebene Lastwagen zu kaufen. Das Verbrennungsmotormodell von Oshkosh bekommt 8,6 mpg mit der laufenden Klimaanlage. Das ist weniger als 0,5 mpg Kraftstoffeffizienz besser als die jahrzehntealten Lastwagen, die sie bald ersetzen werden.
Die Regulierungsbehörden schätzten, dass 150.000 der gasbetriebenen Lastwagen von Oshkosh jedes Jahr ungefähr die gleiche Menge an erdwärmendem Kohlendioxid ausstoßen würden wie 4,3 Millionen Personenkraftwagen. Beamte des Weißen Hauses sagten, solche Emissionen könnten dauerhafte ökologische Schäden verursachen. Sechzehn Bundesstaaten und vier der führenden US-Umweltgruppen haben im April geklagt, um den Vertrag zu stoppen.
„Ich denke, der Druck von Umweltrechtsgruppen und Gewerkschaften funktioniert“, sagte Adrian Martinez, ein Anwalt von Earthjustice, einer der klagenden Aktivistengruppen, der Washington Post. „Es gibt noch einiges zu tun, aber die anfängliche Einstellung, die wir bei unserem ersten Treffen hatten, ändert sich.“
„Ich bin sehr bereit, sie wachsen und sich verändern zu lassen“, sagte Porter McConnell, Kampagnenleiter der Verbraucherrechtsgruppe Take on Wall Street und Mitbegründer der Save the Post Office Coalition.
Generalpostmeister Louis DeJoy, lange Zeit ein Gegenspieler der Biden-Regierung und der Kongressdemokraten, sagte im Juni, dass er bestimmte Behördenoperationen neu organisieren werde, um die Effizienz zu verbessern und mehr Elektrofahrzeuge unterzubringen.
Der Postdienst ist der Prozess der Zentralisierung von Postzustellrouten in großen Verarbeitungsbetrieben, wodurch laut Experten die mit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge verbundenen Kosten drastisch gesenkt werden.
Der Kongress verabschiedete im März auch eine Umstrukturierung der Agentur in Höhe von 107 Milliarden US-Dollar, wodurch Geld freigesetzt wurde, das die Postführer lange für Kapitalverbesserungen gesucht hatten. Die Gesetzgeber beider Parteien wiesen ausdrücklich auf den Bedarf der Agentur an neuen Lastwagen hin – ihre Flotte ist jetzt 30 Jahre alt und hat weder Airbags noch eine Klimaanlage – um mit den Investitionen des Privatsektors in Elektrofahrzeuge bei der Genehmigung der Gesetzgebung Schritt zu halten.
„Das einzige, was sich geändert hat, ist, dass sich ihre steuerliche Situation stark verbessert hat“, sagte der Abgeordnete Jared Huffman (D-Calif.), der Hauptsponsor der Gesetzgebung zur Finanzierung der Elektropostflotte, in einem Interview. „Wohltätig zu sein, das könnte ein Teil der Erklärung sein. Aber die Wahrheit ist, dass Sie keine Milliarden Dollar vom Kongress brauchen, um das Kluge zu tun.“
„Elektrofahrzeuge sind die Zukunft der Automobilindustrie, und deshalb habe ich den Postdienst dazu gedrängt, mehr davon zu kaufen, da sie ihrer Flotte weiterhin Lieferfahrzeuge der nächsten Generation und andere Fahrzeuge hinzufügen“, sagte Senator Gary Peters ( D-Mich.), Vorsitzender des Senatsausschusses für Postangelegenheiten.
Aber Leiter der Agentur und sogar einige von DeJoys Beratern haben den Postchef monatelang dazu gedrängt, die Agentur von dem Oshkosh-Deal abzubringen. Der Vertrag erforderte eine Mindestabnahme von 50.000 Fahrzeugen, danach könnte die Agentur eine neue Ausschreibungsrunde für Lastwagen eröffnen – oder ein besseres Geschäft mit Oshkosh suchen – zu einem Zeitpunkt, zu dem Experten vorhersagen, dass der Preis für Elektrofahrzeuge und ihre teuren Batterien gesunken sein wird .
Das scheint DeJoy entschieden zu haben, sagten zwei dieser Leute gegenüber The Post. Sie sprachen unter der Bedingung der Anonymität, um die Strategie der Agentur zu erörtern.
Die Aktien von Oshkosh blieben nach der Ankündigung unverändert und stiegen im Mittagshandel um weniger als 1 Prozent.
„Der Postdienst geht davon aus, Fahrzeuge über kürzere Zeiträume zu bewerten und zu beschaffen, um besser auf seine sich entwickelnde Betriebsstrategie, technologische Verbesserungen und sich ändernde Marktbedingungen reagieren zu können, einschließlich der erwarteten erhöhten Verfügbarkeit von BEV-Optionen in der Zukunft“, sagte die Agentur in einer Erklärung Ankündigung des neuen Einkaufsplans.
Der im Februar 2021 geschlossene Oshkosh-Vertrag wurde von Anfang an vielfach kritisiert. Das Rüstungsunternehmen hatte noch nie Elektrofahrzeuge hergestellt und sagte den Investoren, dass der EV-Markt eine Schwachstelle in seinen Fähigkeiten darstelle. Peters schrieb DeJoy innerhalb weniger Tage nach der angekündigten Vereinbarung, dass der Vertrag „viele Fragen zum Engagement des Postdienstes für eine nachhaltige Flotte unbeantwortet lässt“.
Das Aufsichts- und Reformkomitee des Repräsentantenhauses leitete im Mai eine Untersuchung des Deals ein, nachdem die Vorsitzende Carolyn B. Maloney (DN.Y.) sagte, die Agentur müsse den Kaufplan, der voraussichtlich 11,3 Milliarden US-Dollar kosten werde, „zurück zum Reißbrett zurückbringen“. .
„Unsere Postdienstflotte der Zukunft muss sauber, erschwinglich und elektrisch sein“, sagte Maloney in einer Erklärung am Mittwoch. „Das ist die Flotte, die das amerikanische Volk verdient. Ich freue mich über diesen Fortschritt, aber ich werde weiter dafür kämpfen, dass die Postdienstflotte vollständig auf Elektrofahrzeuge umgestellt wird.“
„Die Investition in eine veraltete Technologie hat nie Sinn gemacht, und ich bin froh, dass der Generalpostmeister mit Verspätung zu dieser vernünftigen Erkenntnis kommt“, fügte Rep. Gerald E. Connolly (D-Va.) hinzu, der den Vorsitz des für Post zuständigen Unterausschusses führt Politik. „Wir haben noch viel zu tun, und der Kongress wird weiterhin dabei helfen, den USPS zu einer modernen, grünen Flotte zu bringen.“