Jacques Villeneuve ist schockiert darüber, wie McLaren ihren MCL36 „vermasselt“ zu haben scheint, während Aston Martin „nicht weiß, wie“ man ein Auto konstruiert.
McLaren hatte einen miserablen Start in die neue Ära der Bodeneffekt-Aerodynamik der Formel 1, der MCL36 war beim Saisoneröffnungs-Grand-Prix von Bahrain kläglich vom Tempo abgekommen.
Und das Tempo ist nicht das einzige Problem des Woking-Teams, McLaren hat Mühe, die Probleme mit der Bremskühlung in den Griff zu bekommen, die sie während der Tests vor der Saison Streckenzeit gekostet haben.
Daniel Ricciardo für den zweiten Test zu verlieren, half ihrer Sache nicht, dem Australier, der mit Covid ausfiel.
Er war für den Bahrain GP zurück, schaffte es aber nicht aus Q1 und beendete das Rennen auf dem 14. Platz. Lando Norris war an diesem Abend P15.
„Wie konnte McLaren das vermasseln?“ Villeneuve sinnierte in seiner neuesten Kolumne für formule1.nl.
„McLaren war die größte Enttäuschung dieses Wochenendes. Eine so erfahrene Organisation, so viel Wissen und Können im Autodesign, es ist unglaublich, dass sie so Mist gebaut haben.
„Es war wirklich schmerzhaft, Ricciardo hinten reiten zu sehen.“
Was Aston Martin betrifft, hatte der Kanadier „weniger Erwartungen“ an sie, da „sie jahrelang einen Mercedes kopierten.
„Es ist, als wüssten sie nicht mehr, wie man ein Auto designt! Ihr Auto sieht nicht gut aus. Um ganz oben mitzuspielen, braucht es mehr als Ehrgeiz und Geld, die Formel 1 ist ein besonderer Sport. Es geht nicht nur um Marketing und Branding.“
Aber es sind nicht nur McLaren und Aston Martin, die Villeneuve zum Grübeln bringen, was schief gelaufen ist.
Auch das dominanteste Team der Formel 1 der letzten Jahre, Mercedes, hat mit seinem W13 „viel von allem“ – wie sie es ausdrückten – falsch gemacht.
Villeneuve sagt, sie stehen vor einer „schwierigen Aufgabe“, das Beste aus ihrem Paket mit seinem Zero-Pod-Design herauszuholen.
„Sie waren mit der ersten Version der Sidepods in Barcelona nicht konkurrenzfähig, daher glaube ich nicht, dass ein Rücktritt helfen würde“, sagte er.
„Das aktuelle Design hat im Simulator anscheinend sehr gut funktioniert, aber es funktioniert nicht. Für das nächste Rennen bleibt keine Zeit, es anders zu machen.
„Außerdem lässt die Budgetobergrenze jetzt auch weniger Spielraum, um zurück ans Reißbrett zu gehen und das Auto neu zu gestalten.
„Wie einige andere Teams haben sie aufgrund des Bodeneffekts Probleme, das Auto bei hohen Geschwindigkeiten abzuprallen. Dadurch mussten sie die Bodenfreiheit erhöhen, was bedeutet, dass sie viel Abtrieb verlieren.
„Es ist sehr schwierig, so etwas während der Saison zu verstehen und zu lösen.“
Er fügte hinzu: „Es erinnerte mich an das erste Bodeneffektauto, den Lotus von 1977, den Mario Andretti fuhr. Sie hatten das gleiche Problem. Die Turbulenzen unter dem Auto verursachten zu viele Vibrationen und es war unmöglich zu fahren. Sie brauchte ein Jahr, um es zu lösen.
„Beim Konzept von Mercedes sieht man wieder: Eine Simulation ist nur eine Simulation. Ob es wirklich funktioniert, erfährt man erst auf der Strecke.“