Aber am Sonntagmorgen sagte UAW-Präsident Shawn Fain, dass das 21-Prozent-Angebot von Stellantis und andere von den Autoherstellern vorgelegte Bedingungen nicht ausreichen und dass der Streik fortgesetzt werde.
„Das ist definitiv ein No-Go“, sagte Fain in der CBS-Sendung „Face the Nation“. Er fügte hinzu: „Wir haben eine Gehaltserhöhung von 40 Prozent gefordert. Und der Grund, warum wir eine Gehaltserhöhung von 40 Prozent gefordert haben, liegt darin, dass allein in den letzten vier Jahren die CEO-Gehälter um 40 Prozent gestiegen sind.“
Ungefähr 12.700 UAW-Mitglieder oder 8 Prozent der Autoarbeiter der Gewerkschaft traten am Freitag in den Streik und forderten Lohnerhöhungen sowie eine bessere Gleichbehandlung und Sozialleistungen für Leiharbeiter, deren Löhne seit Jahren hinter denen von Vollzeitbeschäftigten zurückbleiben. Es ist das erste Mal, dass die UAW gegen alle drei größten amerikanischen Autohersteller gleichzeitig streikt.
Der Streik findet zu einer Zeit statt, in der sich die Arbeitslosigkeit in den Vereinigten Staaten auf einem historischen Tiefstand befindet, aber die Folgen der Pandemie und die höhere Inflation haben die Ängste der Arbeitnehmer verstärkt. Die Unternehmen haben weiterhin Gewinne erzielt und die Gehälter ihrer Führungskräfte erhöht, und die Autoarbeiter gehören zu den wiederauflebenden Gewerkschaftsaktivitäten in den Vereinigten Staaten, da Arbeiter, von Krankenschwestern bis hin zu Hollywood-Drehbuchautoren und Schauspielern, bessere Löhne und Arbeitsplatzsicherheit anstreben.
Obwohl der UAW-Streik nur eine Handvoll Werke betrifft, sagte Fain, die Gewerkschaft sei bereit, „alles zu tun, was wir tun müssen“ und die Arbeitsniederlegungen auszuweiten. „Wenn wir keine besseren Angebote bekommen und uns nicht um die Bedürfnisse der Mitglieder kümmern, werden wir die Sache noch intensivieren“, sagte Fain.
Fains Kommentare wurden verhaltener Die Verhandlungen am Samstag haben keinerlei Hoffnung auf eine rasche Lösung geweckt. Die Gewerkschaft fordert eine Gehaltserhöhung von 36 Prozent über vier Jahre, eine Vier-Tage-Woche, leistungsorientierte Renten und eine vom Unternehmen finanzierte Gesundheitsfürsorge im Ruhestand. Die Autohersteller haben entgegnet, dass ihre Angebote an die Gewerkschaft zu den besten in der Geschichte gehören, dass sie jedoch nicht alle ihre Forderungen erfüllen und gleichzeitig profitabel bleiben können.
Ein Sprecher von Stellantis sagte, das Unternehmen werde die Verhandlungen mit der UAW am Montag wieder aufnehmen. Sprecher von Ford und GM antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
„Wir alle hoffen, dass es eher früher als später endet. Aber es wurden Rekordgewinne erzielt“, sagte Hakeem Jeffries (DN.Y.), Vorsitzender der Minderheitsrepräsentantenkammer, der am Sonntag nach Detroit reiste. „Es ist nur fair, dass alle an den Rekordgewinnen des geschaffenen Wohlstands teilhaben.“
Am Wochenende versammelten sich Arbeiter zu Streikposten in den Betrieben, in denen die UAW den Streik begonnen hatte. Die Stimmung war hoch, als die Unterstützer Vorräte brachten und aus Solidarität ihre Autohupen betätigten.
„Wir wollen wieder zur Mittelklasse werden“, sagte Andrew Hudson, ein streikender Produktionsarbeiter vor Fords Montagewerk in Wayne, Michigan, wo das Unternehmen Ranger-Lastwagen und Bronco-SUVs herstellt. Vor ein paar Wochen erreichte Hudson den Höchstlohn von Ford, 32 Dollar pro Stunde, aber er brauchte sechs Jahre, um dorthin zu gelangen. Er streikt vor allem, weil er nicht möchte, dass seine neuen Kollegen so viele Jahre auf das Spitzengehalt warten müssen, wie er es musste, sagte er.
„Wir können den amerikanischen Traum nicht erleben, den so viele Autoarbeiter vor uns, wie mein Großvater, erlebt haben“, sagte Hudson, dessen Großvater ein Haus und zwei Autos besitzen konnte, während er seine Kinder mit dem Gehalt eines Autoarbeiters studieren ließ. Im Gegensatz dazu sagte Hudson, dass er und seine Kollegen „Schwierigkeiten“ hätten, dasselbe bei ihren eigenen Gehältern zu erreichen.
Nicholas Harvey, 33, ein alleinerziehender Vater, der im Materialtransport arbeitet, sagte, er streikte wegen höherer Löhne. Für 24,85 Dollar pro Stunde sagte er, er müsse nach der Trennung von seiner Frau wieder bei seinen Eltern einziehen. „Früher war das ein begehrter Job“, sagte er. „Aber ich bin von Gehaltsscheck zu Gehaltsscheck. Ich möchte ein Haus besitzen und dafür Geld zurücklegen [my kids’] College, aber es ist schwer zu sparen.“
Unterdessen schwebte das Gespenst der Präsidentschaftswahl über dem Streik, als sich Politiker beider Parteien einmischten. Präsident Biden und der frühere Präsident Donald Trump, der führende Spitzenkandidat im republikanischen Wettbewerb, verfolgten unterschiedliche Ansätze, wobei Biden sagte, die Autohersteller sollten dies tun Vergleichen Sie ihre „Rekordgewinne der Unternehmen“ mit „Rekordverträgen“ für die Arbeiter und Trump, der den UAW-Präsidenten kritisiert. Biden sagte am Freitag, er werde zwei seiner leitenden Berater schicken, um Hilfe bei der Abwicklung eines Deals anzubieten.
Die Bundesstaaten des Mittleren Westens, in denen traditionell Autofabriken konzentriert sind, darunter Michigan, werden voraussichtlich die wichtigsten Schlachtfelder bei den Wahlen 2024 sein. Aber die Abgeordnete Debbie Dingell (D-Mich.) warnte am Sonntag, dass Politiker Abstand halten sollten. „Ich glaube nicht, dass der Präsident eingreifen oder am Verhandlungstisch sitzen sollte“, sagte Dingell gegenüber CBS.
Fain seinerseits sagte, eine weitere Trump-Präsidentschaft wäre eine „Katastrophe“, hielt sich jedoch davon zurück, Biden zu unterstützen und sagte, der Präsident müsse sich seinen selbsternannten Spitznamen „der gewerkschaftsfreundlichste Präsident“ der Geschichte verdienen.
Trump und andere Republikaner haben die Demokraten dafür kritisiert, dass sie das Land zu Elektrofahrzeugen drängten, von denen viele nicht in den USA gebaut werden. Die Demokraten sagten, die Unternehmen müssten Rücksicht auf ihre Arbeitnehmer nehmen und gleichzeitig den Übergang zu klimafreundlicheren Autos vorantreiben. Chinesische Unternehmen wie BYD dominieren derzeit den globalen Markt für Elektrofahrzeuge, und selbst US-Unternehmen wie Tesla bestellen ihre Batterien, die Schlüsselkomponente eines Elektroautos, bei ausländischen Herstellern.
„Wer nicht glaubt, dass die globale Erwärmung stattfindet, achtet nicht darauf“, sagte Fain am Sonntag. „Aber dieser Übergang muss ein gerechter Übergang sein. So wie es jetzt aussieht, werden die Arbeiter zurückgelassen.“
Die drei großen Autohersteller haben ihre Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen intensiviert, da das Interesse der Amerikaner am Kauf dieser Autos weiter zunimmt. Doch ein großer Streik könnte diesem Übergang und der Fähigkeit der traditionellen Autohersteller, zu ausländischen Konkurrenten und reinen Elektroproduzenten wie Tesla aufzuschließen, im Wege stehen, sagte Dan Ives, Analyst bei Wedbush Securities.
„Ein langer und böser Streik … wäre ein absolutes Debakel für die Detroit Three“, sagte Ives. Jede Verzögerung beim Hochfahren der Produktion von Elektrofahrzeugen werde Tesla zugute kommen, das einer zunehmenden Konkurrenz durch die traditionellen Autohersteller ausgesetzt sei, fügte er hinzu.
Lauren Gurley hat zu diesem Bericht aus Wayne, Michigan, beigetragen.