Chinesische Autos überschwemmen den deutschen Markt noch lange nicht: Ihr Anteil am gesamten Autoabsatz in Deutschland bleibt gering, steigt aber bei Elektroautos, was sowohl der Politik als auch den europäischen Automobilherstellern Sorgen bereitet.
Das wachsende Angebot chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen (EVs) hat bei europäischen Politikern Besorgnis ausgelöst, die die Position Europas auf dem sich schnell entwickelnden Markt gefährdet sehen.
In ihrer Rede zur „Lage der Europäischen Union“ im September warnte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen, dass „die globalen Märkte jetzt mit billigeren chinesischen Elektroautos überschwemmt werden“ und kündigte an, dass die EU eine Antisubventionsuntersuchung einleiten werde, die dazu führen könnte neue Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge.
In Deutschland sind chinesische Hersteller jedoch noch weit davon entfernt, den Markt zu überschwemmen, und erreichten von Januar bis September nur einen Anteil von 1,4 % an den gesamten Neuzulassungen im Land, wie aus den am Donnerstag (5. Oktober) vom deutschen Kraftfahrtamt veröffentlichten Daten hervorgeht. .
Bei neuen Elektroautos ist der Anteil chinesischer Hersteller allerdings höher und erreicht in den ersten neun Monaten 2023 einen Marktanteil von 5,8 %.
Während die Berechnung Marken wie das chinesische BYD („Build Your Dreams“), Great Wall Motors und NIO umfasst, sind einige chinesische Hersteller möglicherweise nicht enthalten, sagte ein Sprecher des deutschen Automobilindustrieverbands VDA gegenüber Euractiv. Die Zahlen könnten auch in Zukunft steigen, da mehr chinesische Marken auf den deutschen Markt drängen
In Deutschland wurde von der Leyen eine Untersuchung angekündigt mit großer Skepsis aufgenommenda sich die Automobilhersteller über mögliche Vergeltungsmaßnahmen der chinesischen Regierung Sorgen machten, während Politiker ihre Besorgnis über eine Erosion der Position Europas als Verfechter des Freihandels und des offenen Marktzugangs zum Ausdruck brachten, die für die exportorientierte Industrie Deutschlands von entscheidender Bedeutung sind.
Die Ankündigung spaltete auch die Abgeordneten innerhalb von der Leyens eigener Europäischer Volkspartei (EVP).
Der bayerische EVP-Abgeordnete Markus Ferber warnte, dass „ein Handelskrieg mit China schnell zum nächsten Sargnagel für den Automobilstandort Deutschland werden könnte“. EVP-Chef Manfred Weber, ebenfalls von der bayerischen CSU, begrüßte die Ankündigung jedoch schnell.
Anteil von Elektroautos steigt in Deutschland trotz geringerer Förderung
Trotz einer deutlich reduzierten staatlichen Förderung für den Kauf neuer Elektroautos steigt der Anteil von Elektrofahrzeugen in Deutschland weiter an.
Im September 2023 wurden in Deutschland insgesamt 224.500 Neuwagen zugelassen, davon waren 47.120 Elektroautos (entweder vollelektrisch oder Plug-in-Hybrid), was einem Anteil von 20 % entspricht.
Diese Zahl lag zwar unter der im September 2022 verkauften Menge, im Gesamtjahr ist die Zahl der Elektroautos im Vergleich zu 2022 jedoch deutlich gestiegen.
Der Rückgang im September war größtenteils auf ein Förderprogramm für Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb zurückzuführen, das im August 2023 endete, als die Last-Minute-Verkäufe ihren Höhepunkt erreichten und dann zurückgingen.
Während zum Jahreswechsel auch die sogenannte „Umweltprämie“ für Privatkäufer gekürzt wurde, kam es in den ersten neun Monaten 2023 insgesamt zu einem Anstieg der Verkäufe von Elektroautos um 5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2022.
Der Bonus für Privatkäufer wurde im Januar 2023 von 5.000 Euro auf 3.000 Euro für Elektroautos, die über 40.000 Euro kosten, und von 6.000 Euro auf 4.500 Euro für günstigere Elektroautos gesenkt. Für Plug-in-Hybridautos, die sowohl über einen Elektro- als auch einen Verbrennungsmotor verfügen, wurde es vollständig abgeschafft.
Dadurch ist die Zulassung von Plug-in-Hybriden eingebrochen, was jedoch durch die steigende Zahl rein batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) mehr als ausgeglichen wurde.
Die Kürzungen lösten Kritik beim bayerischen Ministerpräsidenten und CSU-Chef Markus Söder aus, der derzeit für die Landtagswahl kandidiert. Er nannte es „falsch, die Unterstützung Stück für Stück zu reduzieren, insbesondere angesichts der Tatsache, dass wir uns in einem internationalen Kontext befinden“.
Von den 47.120 im September zugelassenen Elektroautos stammten jedoch nur 2.045 von chinesischen Marken, weniger als 200 stammten von BYD. In China hat BYD den Marktanteil von Volkswagen, Deutschlands größtem Automobilhersteller, überholt, was Befürchtungen hervorruft, dass deutsche Hersteller auf dem größten Automobilmarkt der Welt abgehängt werden könnten.
Während Frankreich darüber nachdenkt die Subventionsregelung ausschließlich auf europäische Hersteller zu beschränkenWährend China Hersteller aufgrund der Nutzung von Kohlekraft bei der Produktion ihrer Autos ausschließt, erwägt Deutschland bisher keine solchen Maßnahmen.
Deutschland liegt leicht über dem EU-Durchschnitt
Mit seinem Anteil an Elektroautos liegt Deutschland leicht über dem EU-Durchschnitt.
Während umfassende Daten für alle EU-Länder für September erst im Laufe dieses Monats verfügbar sein werden, hatte Deutschland im ersten Halbjahr 2023 einen Anteil von 21,7 % der Elektroautos (BEVs und Plug-in-Hybride) an allen Neuwagenverkäufen, während die EU insgesamt hatte der Autoindustrieverband ACEA einen Anteil von 20,3 %.
In Schweden lag dieser Anteil bei 58 %, wobei Belgien, Dänemark, Finnland, Frankreich, Irland, Luxemburg, Malta, die Niederlande und Portugal jeweils höhere Anteile aufwiesen als Deutschland. In anderen EU-Ländern, insbesondere im Osten, war der Anteil deutlich geringer.
Auf der Automobilmesse IAA in München im September forderte Bundeskanzler Olaf Scholz die Automobilhersteller auf, Elektroautos für alle zugänglich zu machen, indem sie mehr Modelle in niedrigeren Preisklassen einführen – ein Bereich, in dem die deutschen Hersteller bisher im Rückstand sind.
[Edited by Sean Goulding Carroll/Zoran Radosavljevic]
