Damit Toyota in kompakte Pickups zurückspringen kann, müsste es in das Segment einsteigen, um ein Nettogenerator von CAFE- und Treibhausgaskrediten zu sein. Das liegt zum Teil daran, dass das Body-on-Frame-Sortiment des Autoherstellers erst zur Hälfte durch seine erste Neugestaltung seit 14 Jahren ist, wobei der Tundra Ende letzten Jahres in den Verkauf ging und der Sequoia diesen Sommer bei den Händlern erscheinen wird, wobei er seinen Volumenführer, den Tacoma, verlässt , an der Seitenlinie bis 2023 und der 4Runner SUV an Deck im Jahr 2024. Diese altmodischen Designs haben Toyotas CAFE-Durchschnittswerte im Laufe der Zeit und verschärfter Vorschriften belastet.
Ericksen sagte, der Anreiz für Autohersteller, den Fußabdruck ihrer leichten Lastwagen zu erhöhen, sei „eine seltsame Situation. Es ist nicht das Beste für die Umwelt, aber es ist das Beste, wenn Ihr Unternehmen zufällig wirklich große Lastwagen verkauft.“ Dennoch sagte er, damit Toyota wieder auf kompakte Pickups zurückgreifen könne, müsse jeder Einstieg größer sein als die kleinen Toyota-Pickups aus den 1980er oder 90er Jahren – einschließlich seines eigenen Toyota 4×4 von 1982 mit seinen sehr dünnen Türen und der einreihigen Kabine klein schlägt er sich regelmäßig den Kopf.
„Das ist wahrscheinlich nicht das, was wir brauchen. Wir brauchen wahrscheinlich etwas Geräumigeres im Inneren, eher ein SUV-mit-einem-Bett-Konzept, also wählt es sich wirklich ein“, sagte Ericksen. „Und je mehr Ford verkauft, ehrlich gesagt, je mehr Hyundai verkauft, desto besser können wir recherchieren, wer diese Kunden sind, warum sie dieses Fahrzeug wollen, und wir werden sehen, ob das der Raum ist, den wir haben eingehen möchten.”