Fast zwei Jahre, nachdem Tesla mit dem Spatenstich für seine Fabrik außerhalb Berlins begonnen hatte, sicherte sich der Elektroautohersteller endlich die Genehmigung für das 5-Milliarden-Euro-Projekt, das seine europäische Expansion untermauert.
Die Behörden des Landes Brandenburg gaben letzte Woche nach monatelangen Verzögerungen im Zusammenhang mit Umweltbedenken, einschließlich Wasserverbrauch, grünes Licht.
Wenn alles nach Plan läuft, wird das Werk vor Ablauf des Monats Fahrzeuge des Modells Y für Kunden produzieren.
Elon Musk dankte den lokalen Behörden auf Twitter, schrieb auf Deutsch, dass die Zukunft „sehr aufregend“ sei, und versprach, bei der Eröffnungsfeier des Werks das Tanzbein zu schwingen, so wie er es tat, als Tesla vor zwei Jahren sein Werk in Shanghai einweihte.
Nach dem erfolgreichen Manövrieren durch Deutschlands berüchtigte Bürokratie ist wahrscheinlich ein festlicher Tanz angesagt. Das Unternehmen musste überwinternde Fledermäuse und Eidechsen umsiedeln, mehr Bäume neu pflanzen als es gefällte und den Wasserverbrauch so weit wie möglich reduzieren, um die Einheimischen zu beruhigen.
Die Genehmigungsdokumente umfassen mehr als 23.700 Seiten und rund 400 Bedingungen, die Tesla noch erfüllen muss, um eine Produktionsgenehmigung zu erhalten, darunter die Einrichtung von Emissionsüberwachungsgeräten und die Einführung von Maßnahmen zum Schutz des lokalen Grundwassers. Tesla sagte, es erwarte, den Prozess in etwa zwei Wochen abzuschließen.
Musk hat Grund zur Eile. Wenige Stunden nachdem Tesla die endgültige Genehmigung erhalten hatte, kündigte Volkswagen an, den Plan voranzutreiben, eine 2-Milliarden-Euro-Fabrik für Elektrofahrzeuge in der Nähe seines Hauptsitzes in Wolfsburg, Deutschland, zu errichten.
Das neue Werk strebt eine Produktionszeit von 10 Stunden pro Auto an – viel schneller als es derzeit dauert, um ein Fahrzeug in den anderen Werken von VW zusammenzusetzen, und im Einklang mit dem, was Teslas Standort erreichen soll.
VW-Chef Herbert Diess antwortete auf Musks Tweet und sagte, der deutsche Riese sei bestrebt, in der Fabrik mit dem Codenamen Trinity neue Maßstäbe in Bezug auf Qualität und Produktivität zu setzen.
Konkurrenten wie Renault und der Jeep-Hersteller Stellantis rüsten ebenfalls Fabriken für die Herstellung von Elektrofahrzeugen um.
Der Hochlauf einer neuen Anlage ist immer schwierig.
Der Verkauf von in Deutschland hergestellten Teslas kann sich aufgrund von Vorproduktionsproblemen, insbesondere in der deutschen Lackiererei, um zwei bis drei Monate verzögern Automobilwoche am Sonntag berichtet.
Ein Coronavirus-Ausbruch unter den Arbeitern im vergangenen Monat habe den Fortschritt ebenfalls behindert, so das Wochenmagazin. Musk selbst hat vor einem erheblichen Produktionsrisiko in Grünheide gewarnt, weil Tesla dort viele neue Technologien zum ersten Mal ausprobieren werde.
Eine weitere Herausforderung ist es, genügend Arbeitskräfte zu bekommen. Tesla listet auf seiner Website Dutzende von Stellenangeboten für das Werk auf, und Musk hat diese Woche die Ausschreibung seines Unternehmens retweetet. Rund 2.500 von bis zu 12.000 Stellen wurden nach Angaben lokaler Beamter besetzt.
Eine noch größere Sorge als die Skalierung der Produktion ist die Unterbrechung der Lieferketten, die durch die russische Invasion in der Ukraine ausgelöst wurde. Das Land ist eine wichtige Quelle für Kabelbäume, und Russland liefert Rohstoffe, darunter Nickel.
Die Preise des Schlüsselmetalls, das in EV-Batterien verwendet wird, überstiegen diese Woche 100.000 $ pro Tonne, da ein beispielloser Short Squeeze die London Metal Exchange dazu zwang, tagelang zu schließen.
Auch die Lieferketten von und nach China geraten unter Druck, weil Landwege durch das Kriegsgebiet den Transport zunehmend erschweren, warnte Deutschlands Autolobby vergangene Woche.
Europäische Autohersteller von VW bis BMW und der Reifenhersteller Michelin haben die Produktion in mehreren ihrer europäischen Fabriken reduziert oder eingestellt. Toyota sagte am Mittwoch, es überprüfe die Produktionspläne aufgrund zunehmender Störungen.
Diess von VW befürchtet, dass der Krieg die Volkswirtschaften härter treffen könnte als COVID-19. Der CEO befürworte maximale Sanktionen gegen Russland, möchte aber auch, dass die Staats- und Regierungschefs an den Verhandlungstisch gehen, sagte er Finanzzeiten am Donnerstag.
„Was wir nicht wollen, ist ein endloser Krieg in der Ukraine“, sagte Diess.