Autohersteller weltweit bewerten routinemäßig die Funktionalität ihrer automatisierten Fahrsysteme anhand von Niveaus, wie sie beispielsweise von der Society of Automotive Engineers standardisiert werden.
Aber Shibata weigerte sich zu sagen, welches Niveau zukünftige EyeSight-Systeme erreichen werden. Subaru konzentriere sich mehr darauf, Unfälle und Todesfälle zu reduzieren, als ein Ende selbstfahrender Autos anzustreben.
Subaru sagt, dass mit EyeSight ausgestattete Fahrzeuge in 40 Prozent so viele Fußgängerunfälle verwickelt sind wie Autos ohne EyeSight und nur 16 Prozent so viele Auffahrunfälle.
Und im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern hat Subaru keine Eile, Lidar-Sensoren für seine Sicherheitssysteme einzusetzen.
Die Kopplung künstlicher Intelligenz mit Subarus aktuellem Stereokamerasystem sei effektiver, sagte Toru Saito, stellvertretender Direktor von Subaru Lab. Doppelkameras sind besser als Lidar bei der Erstellung dreidimensionaler Bilder, da die beiden Kameras Objekte aus unterschiedlichen Winkeln triangulieren.
Künstliche Intelligenz erweitert das System, indem sie schwer zu erfassende Objekte wie eine auf der Straße liegende Person oder abgenutzte oder verdeckte Fahrspurlinien interpretiert.
„Der Einsatz von Stereokameras hat in Verbindung mit KI einen großen Vorteil“, sagte Saito. „Andere Automobilhersteller verfolgen einen Multi-Solution-Ansatz und verwenden Radar, monokulare Kameras und Lidar. Aber Stereokameras können das leisten, was diese drei Technologien einzeln leisten können.“
Automatisches Parken wird ein weiterer neuer Schub für Subaru sein. „Laut Statistik machen Unfälle auf Parkplätzen ein Drittel aller Verkehrsunfälle aus“, sagte Shibata. „Unsere Haltung ist also, uns im Jahr 2025 und darüber hinaus zunächst auf das Autoparken im Bereich des autonomen Fahrens zu konzentrieren.“
Upgrade für die USA?
Im Jahr 2020 stellte Subaru seine fortschrittlichste Version der Technologie, EyeSight X, im neu gestalteten Levorg vor, einem Wagen für den japanischen Markt. EyeSight X, das in den USA noch nicht erhältlich ist, ermöglicht freihändiges Fahren im Stau auf der Autobahn.
Shibata sagte, Subaru wolle EyeSight X in den USA anbieten, aber der Zeitpunkt der Einführung sei ungewiss. Das System muss für Überseestraßen, Karten und Satellitenortung optimiert werden.
Die neueste Version von EyeSight für die USA verfügt über ein verbessertes Setup mit einer dritten Weitwinkelkamera, die eine breitere Sicht und eine bessere Reichweite zur Erkennung von Radfahrern und Fußgängern bietet.
Der Gewinn von Subaru stieg im letzten Quartal um 25 Prozent, da der japanische Autohersteller die verlorene Produktion wieder aufholte, den Umsatz steigerte und von günstigen Wechselkursen profitierte.
Die Leistung von Subaru wurde durch steigende Verkäufe unterstützt, da das Unternehmen die durch die COVID-19-Pandemie und die weltweite Halbleiterknappheit verursachte eingeschränkte Produktion allmählich überwand.
Die weltweite Produktion stieg von April bis Juni um 12 Prozent auf 205.000 Fahrzeuge und trug dazu bei, den weltweiten Absatz um 12 Prozent auf 196.000 Fahrzeuge zu steigern. Die Erholung half Subaru, Fuß zu fassen, nachdem es angesichts der starken Nachfrage nach seinen Produkten Schwierigkeiten hatte, die Produktpipeline zu füllen.