Die Agentur behielt das Mittelungs-, Bank- und Handelsprogramm bei, eine Compliance-Flexibilität, die vorschreibt, wie Kredite generiert und verwendet werden können.
Seit 2016 haben die Autohersteller gemeinsam versäumte es, die Endrohrstandards der EPA zu erfüllen, und infolgedessen haben sich mehrere auf Gutschriften verlassen, um die Treibhausgasemissionsverordnung zu erfüllen, sagte Smith von CAR.
„Bis 2020 hat die Industrie den Endrohrstandard nicht erfüllt. Sie haben sicherlich die Verordnung erfüllt, aber sie haben Credits verwendet, die sie entweder durch den Kauf von Credits von Tesla gesammelt haben, zum Beispiel, oder von Credits, die sie zuvor angespart haben“, erklärte er.
Bis zum Modelljahr 2019 hatte Stellantis die meisten Credits erworben, gefolgt von GM und Mercedes-Benz. Tesla, Honda und Toyota verkauften die meisten Credits.
Sicherlich wurden die Credits genau dafür eingerichtet: Die Autohersteller würden sie am Anfang aufbauen und sie verwenden, wenn die Standards immer strenger werden.
Aber wenn die Branche in das Modelljahr 2023 einsteigt – und vor einem fast 10-prozentigen Anstieg der Strenge gegenüber dem Standard der Trump-Ära steht – „haben sie genug Kredite, um sie bis zu dem Punkt durchzubringen, an dem der Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen groß genug ist Unterschied, dass es kein Problem ist”, sagte Smith, “oder stellen wir fest, dass sie nicht genug Kredite haben, um dorthin zu gelangen?”
„Aus Sicht der Industrie ist es wirklich, wirklich wichtig, dass batterieelektrische Fahrzeuge erfolgreich sind“, fügte er hinzu.
Dieser Erfolg beruht letztendlich auf der Verbraucherakzeptanz – eine große Hürde, bei der es darum geht, Fragen der Erschwinglichkeit, des Zugangs zur Ladeinfrastruktur, der Sorge um die Reichweite und der heimischen Beschaffung von Rohstoffen anzugehen.
„Es steht außer Frage, dass wir uns in einer Übergangsphase befinden, in der wir auf eine viel stärkere Elektrifizierung zusteuern“, sagte Dan Ryan, Vizepräsident für Regierung und öffentliche Angelegenheiten bei Mazda North American Operations. „Aber die Frage bleibt nur, wie weit und wie schnell? Und werden die Verbraucher mit an Bord sein?“
Dazu müssten viele Puzzleteile zusammenpassen, sagte er.
„Ich denke, ja, es ist möglich, dass wir versuchen, zu schnell zu gehen“, fügte Ryan hinzu, „aber das war schon immer die Stoßrichtung der Aufsichtsbehörden in diesem Bereich, ist zu drücken, zu drücken, zu drücken und zu sehen, ob Sie es schaffen können passieren.”