Q: Wann rechnen Sie mit einer Lösung der Chipknappheit und einer Normalisierung der Produktion?
A: Ich denke, es normalisiert sich, während wir gehen. Dieses Jahr, der Start, war besser als das, was wir letztes Jahr erlebt haben. Ich bin wirklich stolz auf das Team und darauf, was sie Tag für Tag getan haben, um auf alle Umstände zu reagieren. Unsere Idee ist es, das Beste aus jedem Fahrzeug zu machen, das wir bauen können. Und ich denke, das tun wir. Wir haben dabei viel dazugelernt, auf einer sehr schlanken Basis zu arbeiten.
Letztes Jahr sagten Sie, dass GM den Verbrennungsmotor nicht aufgeben würde, wenn die Verbrauchernachfrage da wäre. Irgendwelche Änderungen an dieser Denkweise?
Gar nicht. Während wir dieses Gespräch führen, bringen wir die Midcycle-Version unserer Pickups Silverado und Sierra auf den Markt. Wir haben auch eine wirklich tolle Abwechslung von Colorado und Canyon, die gleich um die Ecke kommen. Wir haben ein fantastisches ICE-Portfolio. Darauf sind wir sehr stolz. Wir investieren in all das, weil es das ist, was die Leute wollen. Wir werden dies für eine gewisse Zeit tun und weiterhin für den Übergang bereit sein.
Die Neigung der Verbraucher, Elektrofahrzeuge in Betracht zu ziehen, nimmt weiter zu, insbesondere jetzt angesichts der Eskalation der Kraftstoffpreise und anderer Rohstoffe. Bei allen Marktforschungen, die wir für Elektrofahrzeuge durchführen, vergleichen wir Elektrofahrzeuge immer mit ihrer Konkurrenz, aber auch mit ihren gleichwertigsten ICE-Gegenstücken. Wir sehen in fast jeder Klinik, in der wir tätig sind, eine sehr stetige Zunahme von Verbrauchern, die interessierter und bereiter sind, Elektrofahrzeuge in Betracht zu ziehen.
Wird GM das Händlerverteilungsmodell anpassen?
Ein Teil dessen, was wir tun, ist die Einrichtung regionaler Vertriebszentren, damit der Händler aus seinem regionalen Vertriebszentrum beziehen kann. Und das kombinieren Sie mit gezielter Bestellung. Sie haben also eine gute Vorstellung davon, dass das, was sich in diesem regionalen Vertriebszentrum befindet, das ist, was der Verbraucher wollen wird. Wir werden das zuerst mit Bolt und Bolt EUV sowie CarBravo ausarbeiten. Viele dieser Innovationen sind im Laufe der letzten Jahre entstanden. Wir sehen wirklich, dass sie beginnen, sich nicht nur für die aktuelle Situation auszuzahlen, sondern auch die Möglichkeit für sie, sich in Zukunft auszuzahlen.
Letztes Jahr sagten Sie, GM würde alle Grundlagen des Einzelhandelsprozesses in Frage stellen. Welche Änderungen haben Sie im letzten Jahr im Einzelhandel vorgenommen?
Es ist unter der Kategorie des Laufens mager. Wir kennen alle Faktoren, die dazu beigetragen haben: COVID, Halbleiter und alles. [We are] mit unseren Händlern zusammenzuarbeiten, weil sie in den letzten Jahren eine ziemlich gute Rentabilität erzielt haben. Die Frage, die wir uns stellen – und wir arbeiten mit ihnen daran – ist, jetzt wo wir hier sind, wie sind wir hierher gekommen und wie können wir das weiterführen? Ein profitabler Händler wird ein großartiges Kundenerlebnis sein.
Ein weiterer Bereich, den ich erwähnen möchte, ist die digitale Handelsplattform. [The pandemic] sicher die Entwicklung unseres Shopping-Tools beschleunigt. Und dann sind wir mit unserer digitalen Handelsplattform Omnichannel gegangen. Viele dieser Dinge wurden durch alles, was wir durchgemacht haben, beschleunigt. Jeden Monat gibt es eine neue Herausforderung. Jeden Monat gibt es auch eine neue Lösung. Es wird immer besser.
Sind regionale Distributionszentren eine langfristige Lösung?
Wir planen, dass es ein langfristiger Prozess wird. Was die Leute an Händlern und Händlerplätzen mögen, ist, dass sie gerne hingehen und sehen, berühren, fühlen und Probe fahren können. Das wird da sein. Die Gelegenheit hier ist, wie viele [vehicles] brauchen Sie bei einem Händler? Wahrscheinlich viel weniger als in der Vergangenheit.
Was ist der Nutzen dieser Zentren für GM und die Händler?
Weniger Großhandel für Grundrisskosten. In Form von Lieferung, weniger physische Vermögenswerte, die im Inventar gebunden sind, und weniger Schäden und weniger Fäulnis und weniger Garantie. Nachdem wir im Wesentlichen über einen längeren Zeitraum auf diese Weise gearbeitet haben, können wir die Vorteile erkennen. Ganz so schlank wie jetzt werden wir sicherlich nicht agieren. Aber einige dieser Distributionszentren [will be] näher am Dealer, damit sie bei Bedarf daraus ziehen können und nicht den ganzen normalen Zyklus warten müssen. Es spart viel Kosten, viel Abfall aus dem System und verbessert die Reaktionsfähigkeit und ist sogar positiv für die Rentabilität der Händler und unsere, weil wir uns an der Raumplanung beteiligen.
Halten Sie Reservierungen für ein langfristiges Verkaufsmodell?
Das ist eine sehr dynamische Situation. Es wird sich entwickeln. Eine gewisse Form von Reservierungen wird uns noch eine Weile begleiten. Sie wurden bereits verfeinert. Es begann aus verschiedenen Gründen etwas unabhängig vom normalen Bestellprozess. Ich denke, mit der Zeit wird es viel mehr damit verbunden sein. Wenn Sie ein neues heißes Produkt erhalten, möchten Sie so schnell wie möglich dabei sein. Dafür will man sich anstellen. Andere Produkte, vielleicht nicht so sehr. Sie können warten, bis sie in Produktion gehen. Wir müssen dieses volle Spektrum erkennen und weiterentwickeln und weiter an der Kompatibilität mit dem Vergabeverfahren arbeiten. Aber es gibt viele Gründe, warum Sie es tun möchten. Sie wollen die Begeisterung für diese heißen Produkte anzapfen.
Ziehen Flotten- und Gewerbekunden Elektrofahrzeuge in Erwägung?
Wir [have been talking to] Mehr als 300 unserer größeren Account-Partner über Silverado EV und Equinox EV und Blazer EVs und natürlich BrightDrop. Und dieses Gespräch hat sich sehr verändert. Wenn es vor zwei Jahren „wenn“ war, sind wir jetzt weit im „wann“.
In den letzten 12 Monaten hat sich das enorm entwickelt. Und ich denke, es wird viel dazu beitragen, den Übergang insgesamt zu fördern, weil das viel mehr Elektrofahrzeuge früher auf die Straße bringen wird. Das ist Teil des Adoptionsprozesses. Du glaubst es, wenn du es sehen kannst. Es hilft der Industrie auch zu bestätigen, dass sie in Bezug auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Aufgabe gewachsen sind.
Erläutern Sie die Initiativen von GM zur Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
Wir nähern uns ihm auf drei Ebenen. Es gibt das Aufladen zu Hause, am Arbeitsplatz, in der Öffentlichkeit und auf Reisen. Beim Laden in der Gemeinde kommen unsere Händler ins Spiel. Um das zu erreichen, ist es unser Ziel, 40.000 Ladegeräte der Stufe 2 zu nehmen und mit unseren Händlern zusammenzuarbeiten, um diese in Ihren lokalen Gemeinden installieren zu lassen. Händler haben die Beziehungen in der Community, und die Community wird wissen, wo sie das Ladegerät aufstellen möchten. Wir stehen kurz davor, uns bei einigen Partnern anzumelden, damit Sie das Interstate-System bereisen und sicher sein können, dass Sie zu einem Ladegerät gehen, das funktioniert und schnell lädt. Und dann machen wir mit EVgo und anderen weiter, um bestehende Ladestationen zu vernetzen.
Wir investieren bisher etwa 750 Millionen US-Dollar. Ich glaube, es war ein bisschen wie damals in den 20er und 30er Jahren, als wir anfingen, über das Interstate-Highway-System und den Aufbau eines Tankstellennetzes nachzudenken.
Was wird GM tun, wenn das begrenzte Batterieangebot die Fähigkeit zum Bau von Elektrofahrzeugen verlangsamt?
Wir werden sehr hart daran arbeiten, dass es nicht zu einer Einschränkung wird. Wir unternehmen diesbezüglich eine Reihe von Initiativen, und das wurde durch das ausgelöst, was wir bei anderen Engpässen wie Halbleitern, COVID, Handelskonflikten und allen möglichen Dingen gesehen haben, die in der Welt vor sich gehen. Wenn wir uns die Rohstoffe ansehen, aus denen eine Batterie hergestellt wird, woher und von wem kann man sie am besten beziehen? Wir haben in letzter Zeit eine Handvoll wirklich wichtiger Partnerschaften geschlossen.
Wir bauen die Lieferkette bis zurück zur Mine durch die Verarbeitung und Nachbearbeitung aus und beziehen diese in Teilen der Welt, wo sie so sicher, zugänglich und umweltverträglich wie möglich sind.