„Es ist möglich, in Indien profitabel zu sein, wenn man die Dinge auf indische Weise macht“, sagte Tavares am Dienstag.
Dazu gehören laut ihm die lokale Beschaffung von Teilen und die vertikale Integration der Lieferkette, um die Kosten niedrig zu halten, und die lokale Entwicklung von Autos mit Funktionen, die indische Verbraucher wünschen und bereit sind zu zahlen.
Stellantis skizzierte eine neue Gruppenstrategie, um den Umsatz zu steigern und die Gewinnspannen hoch zu halten, während es die Bemühungen zur Einführung von Elektrofahrzeugen verstärkt.
Der Fokus auf Indien kommt zu einer Zeit, in der der Autohersteller Gegenwind in China hat, wo er seine Strategie angesichts rückläufiger Verkäufe und starker Konkurrenz anpasst, und in Russland, wo er die Produktion aufgrund des Ukraine-Krieges ausgesetzt hat.
„Die Herausforderungen … geben Indien eine größere Chance, sogar noch größer als in der Vergangenheit“, sagte Tavares.
Im Mittelpunkt seines Plans für Indien steht das intelligente Autoplattformprogramm von Stellantis, das es im Land entwickelt hat, um es ihm zu ermöglichen, kleine, benzinbetriebene Autos mit einer Länge von weniger als vier Metern auf den Markt zu bringen, sagte Tavares. Kleine Autos werden niedriger besteuert, was sie erschwinglicher macht.
Der Autohersteller werde ab dem nächsten Jahr auch elektrische Versionen seiner Kleinwagen auf den Markt bringen, sagte er.
Kleine Autos waren für die meisten globalen Autohersteller in Indien eine Achillesferse, und der Versuch, in diesem Bereich zu konkurrieren, war für Unternehmen wie Ford und General Motors ein Wettlauf nach unten, der schließlich zu ihrem Ausstieg führte.
Aber Tavares ist vom Ansatz von Stellantis überzeugt – vor dem Bau von Autos hat es seine Lieferkette gestärkt.
Stellantis fertigt seine Antriebsstränge und Getriebe vor Ort und bezieht mehr als 90 Prozent des Fahrzeuginhalts aus Indien.
Sein Motorenwerk in Südindien ist ein globaler Maßstab für Kosten und Qualität, und es plant, dasselbe in seinen beiden Autowerken zu tun, in denen Jeep-SUVs und Citroen-Autos hergestellt werden, sagte Tavares.
„Wir arbeiten seit vielen Jahren an Lokalisierung und vertikaler Integration in Indien, um die intelligente Genügsamkeit Indiens zu genießen“, sagte er.
Stellantis hat seit 2015 mehr als 1 Milliarde Euro (1,05 Milliarden US-Dollar) in seine indischen Betriebe investiert.
Der Autohersteller will auch Zellen und Batterien aus Indien beziehen, wann immer sich die Lieferkette entwickelt, sagte Tavares und fügte hinzu, dass dies die einzige Möglichkeit sei, erschwingliche Elektrofahrzeuge zu bauen.
Stellantis hat weniger als 1 Prozent des indischen Automarktes von 3 Millionen Einheiten pro Jahr, aber Tavares sagte, er jage nicht nach Volumen in Indien oder weltweit.
„Wir glauben, dass sich die Welt verändert, und in manchen Fällen kann es eine Strafe sein, zu groß zu sein“, sagte er.