Nach dem Untergang eines zweiten Schiffes müssten im Roten Meer dringend Maßnahmen ergriffen werden, um die Angriffe der jemenitischen Houthis auf Handelsschiffe zu stoppen, erklärten führende Industrieverbände am Mittwoch (19. Juni).
Mit dem Iran verbündete Houthi-Milizen starteten im November erstmals Drohnen- und Raketenangriffe auf die wichtige Handelsroute, was sie als Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen bezeichnen. Bei mehr als 70 Angriffen haben sie zudem ein Schiff samt Besatzung gekapert und mindestens drei Seeleute getötet.
„Es ist bedauerlich, dass unschuldige Seeleute angegriffen werden, während sie einfach nur ihre Arbeit verrichten, eine lebenswichtige Arbeit, die dafür sorgt, dass es auf der Welt warm bleibt, sie ernährt werden und sie kleiden“, erklärten die weltweit führenden Schifffahrtsverbände in einer gemeinsamen Erklärung.
„Diese Angriffe müssen jetzt aufhören. Wir fordern die einflussreichen Staaten in der Region auf, unsere unschuldigen Seeleute zu schützen und die Situation im Roten Meer rasch zu deeskalieren.“
Der in griechischem Besitz befindliche Kohlefrachter Tutor, der letzte Woche von den jemenitischen Houthi-Milizen im Roten Meer angegriffen wurde, ist gesunken, bestätigten Bergungsunternehmen am Mittwoch.
Quellen zufolge wurde das Schiff von Raketen und einem mit Sprengstoff beladenen ferngesteuerten Boot getroffen.
Internationale Marinestreitkräfte wurden eingesetzt, um den Schiffen, die noch immer durch das Rote Meer fahren, vor allem Abwehrunterstützung zu bieten, doch die Angriffe haben erheblich zugenommen.
Quellen aus der Versicherungsbranche erklärten am Mittwoch, es gebe auch zunehmende Besorgnis über den Einsatz von Angriffsdrohnenbooten durch die Houthis.
„Sie sind schwerer abzuwehren und potenziell tödlicher, wenn sie die Wasserlinie erreichen“, sagte eine Branchenquelle.
„Raketen haben – bisher – vor allem Schäden an Deck und Aufbauten (an Schiffen) verursacht.“
Im Juni habe es bisher zehn Angriffe der Huthi gegeben, im Mai waren es fünf, sagte Munro Anderson, Leiter der Abteilung für Operationen beim auf Seekriegsrisiken und -versicherungen spezialisierten Unternehmen Vessel Protect, das zu Pen Underwriting gehört.
„Der erste erfolgreiche Einsatz eines unbemannten Überwasserschiffs stellt eine neue Herausforderung für die kommerzielle Schifffahrt in einem bereits komplexen Umfeld dar“, fügte er hinzu.
