Über den Illustrator: eomju ist Werbegrafiker und Gelegenheitsschreiber. Ihr Ziel ist es, lebendige Illustrationen zu produzieren, die die Menschenwürde erheben. Sie hat veröffentlicht Albtraumsammler beim Achimdal Verlag. Sie können mehr von ihrer Arbeit auf Instagram sehen. (eomju)
Lee Hyoung-sook, die eine örtliche Interessenvertretung leitet, war unter denen mit rasiertem Kopf. Am Bahnhof Gyeongbokgung versuchte sie, auf dem Weg zum Bahnhof Hyehwa in den Zug einzusteigen. U-Bahn-Mitarbeiter brachten eine Rampe heraus, damit ihre Räder nicht in der großen Lücke zwischen dem Bahnsteig und dem Auto stecken blieben. Vier weitere Rollstuhlfahrer warteten, bis sie an der Reihe waren, in anderen Abschnitten des Zuges einzusteigen. Während die Arbeiter ihre eine Rampe herumbewegten, um jeden Rollstuhlaktivisten an Bord zu bringen, schlossen sich die U-Bahn-Türen immer wieder um sie. „Liebe Mitbürger, wir entschuldigen uns aufrichtig für die Unannehmlichkeiten“, sagte Lee ihren Mitreisenden.
„Wir warten darauf, bis zum 20. April vom Übergangsausschuss des designierten Präsidenten Yoon Suk-yeol zu hören, wie sie unsere grundlegenden Menschenrechte gewährleisten wollen“, erklärte sie. (Der 20. April ist Koreas Nationaltag zur Abschaffung der Diskriminierung aufgrund von Behinderung.) „Wir hoffen zu hören, dass die neue Regierung das Nötigste tun wird, um unsere Rechte zu schützen. Aber wenn wir das nicht tun, werden behinderte Bürger wieder in Züge zur Hauptverkehrszeit einsteigen.“
Die U-Bahn-Proteste, angeführt von Koreas größter Behindertenrechtsgruppe, Solidarity Against Disability Discrimination (SADD), begannen Anfang Dezember, am Welttag der Behinderung. Ihr ursprüngliches Ziel war es, die Regierungen des Landes und der Stadt Seoul unter Druck zu setzen, barrierefreie öffentliche Verkehrsmittel in U-Bahnen, Bussen und Taxis vorzuschreiben. Die SADD nutzte den erbitterten Wahlkampf in einem knappen Rennen um die Präsidentschaft – die Wahl sollte Anfang März stattfinden – und sicherte sich Treffen mit den beiden Hauptkandidaten, darunter Yoon, dem künftigen konservativen Präsidenten.
An Silvester hat der Gesetzgeber ein Gesetz zum Durchreiserecht verabschiedet. Aber es war nicht das, was SADD vorgeschlagen hatte. Während das Gesetz vorschreibt, dass Stadt- und Landbusse rollstuhlgerecht werden müssen, sind Überlandbusse davon ausgenommen. Es erlaubte den Kommunalverwaltungen auch, aus haushaltstechnischen Gründen auf zusätzliche Maßnahmen, wie die Bereitstellung von Taxis für behinderte Bürger, zu verzichten. Dies war für die SADD und ihre Verbündeten inakzeptabel.
Die südkoreanische Verfassung garantiert, dass „alle Bürger vor dem Gesetz gleich sind“, aber die Diskriminierung von Menschen mit Behinderungen – sowie von ethnischen Minderheiten, Ausländern und queeren Menschen – ist effektiv legal. So wie die Forderungen nach erweiterten Antidiskriminierungsgesetzen in den letzten zehn Jahren zugenommen haben, so auch die Gegenreaktion junger Männer, die sich über „umgekehrte Diskriminierung“ beschweren. Yoon und seine People’s Power Party (PPP) haben diese Beschwerde in den Mittelpunkt ihrer Politik gestellt. Am 26. März verurteilte Lee Jun-seok, Yoons rechte Hand und Vorsitzender der PPP, auf seiner Facebook-Seite die Proteste der SADD zur Hauptverkehrszeit. „Die SADD muss ihre illegalen Proteste sofort beenden, bei denen Pendler in Seoul zur Hauptverkehrszeit wahllos als Geiseln genommen werden“, schrieb er. „Die Underdog-Darstellung, dass Minderheiten immer im Recht sind, überzeugt die Menschen nicht mehr. Sie verlassen sich auf eine längst überholte Gaslighting-Politik, die die Mehrheit als das Böse und die Minderheit als das unantastbare Heilige stereotypisiert.“
Lees Äußerungen rückten die Behindertenrechtsbewegung ins Zentrum eines größeren Kampfes für Minderheitengruppen in Südkorea.
ichm Januar 2001 kam ein Paar um die 70, beide im Rollstuhl, am Bahnhof Oido in einem südwestlichen Vorort außerhalb von Seoul an. Sie planten, ihren Sohn zum Mondneujahr zu besuchen, und da es keinen Aufzug gab, mussten sie einen vertikalen Rollstuhllift benutzen. Das Gerät war erst ein halbes Jahr zuvor mit der Eröffnung der Station installiert worden. Doch als der Aufzug sie in den zweiten Stock brachte, brach es plötzlich auseinander. Die Metallglieder, an denen die Hebebühne hing, lösten sich und schleuderten das Paar 23 Fuß zu Boden. Die Mutter starb neun Stunden später im Krankenhaus. Der Ehemann wurde schwer verletzt, überlebte aber.
Der Unfall war schockierend, aber die Verantwortlichen – die Korean National Railroad und die Oido-Stationsbetreiber – versuchten sofort, den Schaden zu minimieren und zu vertuschen. In den Stunden nach dem Vorfall boten sie der Familie nur 180 Millionen koreanische Won (ca. 150.000 US-Dollar) an, um den Fall beizulegen. SADD wurde gegründet, um eine öffentliche Entschuldigung und sichere, zugängliche öffentliche Verkehrsmittel zu fordern. Zwei Wochen nach dem Unfall besetzten Aktivisten die Bahngleise am Bahnhof Seoul, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt. Rollstuhlfahrer wurden zu den Gleisen hinabgelassen, wo sie sich flach auf den Rücken legten und sich an die Metallstangen ketteten. Park Kyeong-seok, Co-Direktor von SADD und Mitbegründer der NoDeul-Schule für Behinderte, rief: „Wir werden keinen weiteren Tod dulden. Garantieren Sie unser Recht auf Mobilität!“
Park und seine Verbündeten besetzten in den folgenden Monaten U-Bahn-Wagen und Busse. Der damalige Bürgermeister von Seoul und künftige Präsident Lee Myung-bak hatte keine andere Wahl, als zu handeln. Er versprach, bis 2004 in jeder U-Bahn-Station einen Aufzug zu installieren. Heute haben mehr als 90 Prozent der Bahnhöfe Aufzüge – im Vergleich zu nur 30 Prozent in New York –, aber Park, dessen Haar jetzt silbern ist, kämpft weiterhin um eine Unterkunft in Bussen und Taxis auch. „Das Recht auf Mobilität ist ein besonders wichtiges Recht. Es ist untrennbar mit dem Recht auf Bildung, Gesundheitsversorgung und Arbeit verbunden“, sagte Park. Laut einer Umfrage des Korea Institute for Health and Social Affairs aus dem Jahr 2020 waren 32 Prozent der behinderten Koreaner nicht in der Lage, ein Krankenhaus oder eine Klinik zu erreichen, wenn sie es nötig hätten – und 30 Prozent dieser Gruppe nannten den Transport als Grund dafür.
Park war in der jüngsten Runde der U-Bahn-Proteste aktiv und verteidigt nun die Behindertengemeinschaft gegen hasserfüllte Rhetorik. Die Aktionen zur Hauptverkehrszeit haben viele nichtbehinderte Menschen dazu veranlasst, SADD zu kritisieren. Ich traf Byun Hyun-jun, 21, Mitbegründer von Collective Action to Guarantee Barrier-Free Accessibility an der Seoul National University und Soziologiestudent, bei einer Demonstration am Bahnhof Hyehwa. „Ich verstehe und fühle mit den unbequemen Bürgern, die auf ihrem morgendlichen Arbeitsweg eine entscheidende Verzögerung von 10 bis 15 Minuten erleben“, sagte er mir. „Aber ich wünschte, wir als Gesellschaft könnten ein wenig Fantasie aufbringen, um zu sehen, dass behinderte Bürger ihr ganzes Leben lang mit solchen Schwierigkeiten gelebt haben.“
Aber PPP-Führer Lee ist viel weiter gegangen, als sich über Überfälle im Transitverkehr zu beklagen. Menschen mit Behinderungen, sagte er, spielten „die Karte der Minderheit“ und wendeten eine „unzivilisierte, rückständige Strategie an, um unschuldige Bürger als Geiseln zu halten“.
Die Kommentare in der Online-Community FM Korea, die Behinderungen verunglimpften, verzehnfachten sich in der Woche nach Lees Äußerungen. Und Kommentare, die speziell auf SADD abzielten, nahmen um das Dreifache zu. Wütende Koreaner überschwemmten die Telefonleitungen von SADD mit Beschwerden und beleidigenden Nachrichten. Solche Hassreden gegen Minderheitengruppen sind Teil eines klaren Musters, das aus einer Strategie von Lee, dem designierten Präsidenten Yoon und der PPP resultiert, verschiedene Minderheitengruppen zu dämonisieren, um die Unterstützung rechter Wähler zu festigen.
„Lee nannte unsere Proteste ‚unzivilisiert’. Aber unser Kampf ist gerechtfertigt“, sagte Park. „Es ist unsere gegenwärtige Gesellschaft, die behinderte Bürger ausschließt und unsichtbar macht, die unzivilisiert ist.“
Demonstranten in Seoul fordern barrierefreiere öffentliche Verkehrsmittel. (Lee Hyun Choi)
TDer persönliche Einsatz für einen barrierefreien Transit ist tiefgreifend und gut dokumentiert. Für Kim Heon-yong, einen blinden Englischlehrer an der Shinmyeon Middle School in Seoul, kam die Erkenntnis 2013 auf dem Weg zur Arbeit. Er verpasste seine Haltestelle und stieg an einer zufälligen Station aus, um zurückzufahren. „Ich war mit dem Layout des Bahnhofs nicht vertraut, und dieser Bahnhof hatte noch keine Sicherheitstüren entlang des Bahnsteigs installiert“, erinnerte sich Kim. Er trat versehentlich vom Bahnsteig und stürzte auf die Gleise.
„Als mir klar wurde, was passiert war, war mein erster Gedanke: ‚Endlich ist es mir auch passiert’“, sagte er. „Ich hatte ehrlich gesagt damit gerechnet, dass das irgendwann in meinem Leben passieren würde. Ich wusste, wie häufig solche Unfälle für blinde Bürger sind, die die U-Bahn benutzen.“ Tatsächlich waren vier von 15 Personen in Kims Kohorte von einer Blindenschule auf die Gleise gefallen. „Ich wurde knapp von Frauen gerettet, die mich an den Armen hochzogen, bevor der Zug ankam, aber ein Freund wurde 2013 am Bahnhof Yongsan vom Zug angefahren und lebt jetzt mit einer Querschnittslähmung.“
Koreanische U-Bahn-Stationen sind viel sicherer geworden, aber erst 2018 kam ein Rollstuhlfahrer bei einem Aufzugsunfall an der Balsan-Station in Seoul ums Leben. „Seoul hat heute zwar einen hohen Prozentsatz an U-Bahn-Zugänglichkeit, aber das hat vermeidbare Todesfälle und Verletzungen in Bahnhöfen, die noch keine Aufzüge installieren müssen, nicht gestoppt“, erklärte Park, der langjährige Aktivist. Außerhalb von Seoul und einigen anderen Großstädten verlassen sich die Menschen eher auf Busse und Taxis als öffentliche Verkehrsmittel, was ernsthafte Hindernisse für behinderte Benutzer darstellt.
Vor drei Wochen einigten sich Organisatoren mit SADD darauf, Demonstrationen zur Hauptverkehrszeit vorübergehend einzustellen, auf Bitte des Übergangskomitees des Präsidenten, das versprochen hatte, dem Aufruf der Aktivisten nach einem spezifischen Behindertenplan bis zum 20. April zu folgen. Einen Tag früher als versprochen, der Übergang Der Ausschuss veröffentlichte eine Erklärung, in der er versprach, die Zugänglichkeit im ganzen Land zu verbessern. In seiner Erklärung fehlte jedoch jede Erwähnung von Haushaltszuweisungen, die erforderlich wären, um Änderungen zu erlassen. Infolgedessen plant die SADD, ab dem 21. April die Demonstrationen zur Hauptverkehrszeit wieder aufzunehmen – dieses Mal über drei U-Bahn-Linien hinweg, was wahrscheinlich den Pendelverkehr durch Seoul stören wird.
„Alles, was wir von der neuen Regierung fordern, sind Verbesserungen in den U-Bahn-, Bus- und Taxisystemen, damit wir uns wie nicht behinderte Bürger in unseren Städten zurechtfinden“, sagte Lee Hyoung-sook, ein Aktivist des NoDeul Independence Center . „Die unmittelbare Reaktion unserer Gesellschaft auf jedes Problem der Behindertenrechte war die Aussonderung und Quarantäne behinderter Bürger. Aber wir sind hier. Wir existieren, selbst wenn wir aus dem Blickfeld gedrängt werden.“