Renault nähert sich einer Vereinbarung mit einer Einheit der chinesischen Envision Group zur Herstellung von Batterien für sein zukünftiges Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge in Nordfrankreich, so die mit dem Plan vertrauten Personen.
Die Partnerschaft mit Envision AESC ist Teil eines umfassenderen Plans, der am Montag von Präsident Emmanuel Macron skizziert werden soll und der dazu führen könnte, dass Renault sich auch am französischen Batterie-Startup Verkor beteiligt, sagte die Person, die darum bat, nicht genannt zu werden, bevor die Informationen vorliegen öffentlich gemacht.
Renault spreche auch noch mit ACC – einem Unternehmen des Rivalen Stellantis und TotalEnergies – über einen möglichen dritten Batterie-Deal, sagten die Leute.
Vertreter von Renault, Envision, Verkor und ACC lehnten eine Stellungnahme ab.
Renaults Ringen um Batterien ist ein Beweis dafür, dass der Wettlauf der europäischen Autohersteller um eine ausreichende Versorgung ihrer Elektroautos an Fahrt gewinnt. Porsche und die Volvo Car Group gaben am Montag Pläne zur Produktion von Batterien bekannt, und Stellantis wird die Investoren nächsten Monat über seine EV-Strategie informieren. Der Volkswagen Konzern hat im März mit der Vorstellung eines Multi-Milliarden-Euro-Plans für sechs europäische Batteriefabriken massiv um die Pole-Position geworben.
Elektrischer Hub
Die Fabrik von Envision AESC würde sich in Douai befinden, wo Renault ein Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen einschließlich des zukünftigen Renault 5-Modells entwickelt. Es wird bis Ende des Jahrzehnts eine Kapazität von 43 Gigawattstunden haben, wobei laut einem Baugenehmigungsantrag etwas mehr als die Hälfte für den französischen Autohersteller vorgesehen ist.
Die Kosten des Projekts könnten je nach Zeitplan bis zu 2,9 Milliarden US-Dollar betragen, so James Frith, Analyst bei BloombergNEF.
Die Entscheidung von Renault, Batterien von der japanischen Envision AESC zu kaufen, ist auf seine Verbindungen zu Nissan zurückzuführen, das 2018 eine Mehrheitsbeteiligung an seinen AESC-Batteriebetrieben an Envision verkaufte, aber eine 20-prozentige Beteiligung behielt.
Das Projekt würde eine willkommene ausländische Investition in Frankreichs angeschlagenen Industriesektor darstellen und im Rahmen eines Vorstoßes der Europäischen Union zur Steigerung der Batterieproduktion der Region erfolgen, einem Sektor, der lange Zeit von Chinas Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. und Südkoreas LG Energy Solution dominiert wurde.
Das Fahrzeugmontagewerk in Douai ist einer von drei Standorten, die Renault zu einem EV-Hub zusammenlegen und umbauen will, der jährlich etwa 400.000 Autos herstellen kann.
Die sogenannte ElectriCity ist ein wesentlicher Bestandteil der Strategie von CEO Luca de Meo, Renault umzukrempeln. Mit dem französischen Staat als mächtigsten Aktionär ist Renault unter Druck geraten, Arbeitsplätze zu erhalten und die Elektroauto-Technologie im Land zu halten.
Der Autohersteller kauft derzeit Batterien von LG Energy Solution in Polen für sein Zoe-Modell, eine Vereinbarung, die voraussichtlich auf die für nächstes Jahr geplante bevorstehende Megane-EV-Produktreihe übertragen wird.