Der erste Test für den neuen Renault-Nissan-Ansatz könnte der Renault Triber sein, ein siebensitziges Auto, über dessen Verkauf die Unternehmen in Indien unter der Marke Nissan gesprochen haben, sagte einer der Personen. Diese Gespräche wurden ausgesetzt, während sie die breitere Partnerschaft aushandelten, sagte er.
Renault erwägt eine elektrische Version seines Massenmarkt-Kleinwagens Kwid für Indien, berichtete Reuters letzten Monat. Zwei der Leute sagten, Nissan habe sich dieser Überprüfung angeschlossen.
Die Autohersteller planen auch, eine bestehende Allianzplattform nach Indien zu bringen, die es ihnen ermöglichen wird, größere Modelle wie den Duster zu bauen, sagten die Leute.
Renault und Nissan haben mittlerweile ähnliche, aber nicht identische Modelle für den indischen Markt, obwohl sie dort im selben Werk gebaut werden. Der Nissan Magnite und der Renault Kiger sind Crossover in Minicar-Größe, die auf der CMF-A+-Plattform der Alliance aufgebaut sind, während der Nissan Kicks und der Renault Captur kleine SUVs sind, die auf der B0-Plattform aufgebaut sind (Der Capture für den europäischen Markt basiert auf dem neueren CMF-B Plattform).
Renault und Nissan hatten im Jahr 2022 zusammen etwa 3 Prozent des indischen Marktes. Im Gegensatz zu Nissan hat Renault keine nennenswerte Präsenz in wichtigen Märkten wie China, den USA und Japan, was den Einsatz für seinen Erfolg in Indien erhöht, sagte eine Person.
In Indien haben die beiden Autohersteller eine komplexe Interessenkreuzung, mit gemeinsamem Besitz einer Autofabrik und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums in der südlichen Stadt Chennai.
Das Werk kann etwa 500.000 Autos pro Jahr produzieren, läuft aber nur mit etwa einem Drittel dieser Kapazität, wie Branchendaten zeigen. Nissan besitzt 70 Prozent des Werks, aber seine Verkäufe in Indien hinken denen von Renault hinterher. Nissan verkaufte im Jahr 2022 in Indien nur 35.000 Fahrzeuge – 60 Prozent weniger als die 87.000 von Renault.
Renault hat einen größeren Anteil an dem Forschungszentrum, das sich auf die Lokalisierung von Fahrzeugen für Indien und globale Märkte konzentriert.
Cross-Badging birgt das Risiko, dass eine Nissan-Version eines Fahrzeugs den Verkauf des Renault-Äquivalents kannibalisieren könnte oder umgekehrt. Das war ein Grund, warum die Unternehmen den Ansatz zuvor verworfen hatten.
Aber Konkurrenten wie Toyota und Suzuki haben mit der Strategie in Indien Erfolg gehabt.