Schon vor Lewis Hamiltons DRS-Verstoß in Sao Paulo braut sich zwischen Red Bull und Mercedes ein neuer Streit um Flexi-Wings zusammen.
Lewis Hamilton fuhr beim Grand Prix von Sao Paulo eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen ein, nachdem er einen fünften Verbrennungsmotor für die Saison geholt hatte, obwohl dies nur der Anfang des Dramas war.
Auf Hamiltons dominierende Qualifikation im Qualifying folgte das DRS des Briten, das den leitenden technischen Delegierten der FIA, Jo Bauer, nicht zufriedenstellte, obwohl eine endgültige Entscheidung auf den nächsten Tag vertagt wurde, und zuvor hatte Red Bull eine völlig andere Besorgnis geäußert.
Zu Beginn der Saison standen sich Mercedes und Red Bull in einer Reihe um die Heckflügel gegenüber, ein technischer Kampf, der durch die Beschwerden von Mercedes über die Flexibilität des Heckflügels des Red Bull RB16B begann.
Es folgte eine komplexe Untersuchung, die dazu führte, dass neue Vorschriften veröffentlicht wurden, um die Heckflügel zu festigen, wobei selbst diese bei verschiedenen Teams einige Frustrationen verursachten.
Das Thema schien sich bis jetzt beruhigt zu haben… Laut Auto Motor und Sport hat Red Bull die Flexi-Wing-Debatte in Sao Paulo wieder zum Leben erweckt.
Peguei o Max Conferindo als Asas ao Final Do Qualy. pic.twitter.com/QY8gr66ujO
— Frederico Monteiro (@frd182) 12. November 2021
AMuS-Statement: „Der Topspeed-Nachteil treibt Red Bull seit der Sommerpause an. Immer wieder gab es neue Theorien, warum die Silberpfeile auf den Geraden von der RB16B wegfliegen. Jetzt glaubt Red Bull, endlich gefunden zu haben, wonach es sucht.
„Laut Red Bull klappt die Heckflügelklappe des Mercedes ab einer Geschwindigkeit von 260 km/h nach hinten.“
Auto Motor und Sport zitieren auch Red-Bull-Chef Christian Horner, der Mercedes vorwirft, „das Gleiche zu tun, was uns bis vor dem Rennen in Baku vorgeworfen wurde“.
“Eine Stunde vor Beginn des Qualifyings marschierten Red Bull Technical Director Adrian Newey und Chief Engineer Paul Monaghan mit einem Berg von Papier und Videos in das FIA-Büro ein”, heißt es in dem Bericht.
Red Bull habe seinen Titelrivalen „die Chance geben wollen, dem ein Ende zu setzen“.
Der Bericht behauptet jedoch, dass sich Red Bull die Mühe eines Protests ersparen kann, da die FIA den Heckflügel von Hamiltons W12 untersucht und ein eigenes Problem mit der DRS-Klappe und dem Spalt zwischen dem oberen und unteren Element gefunden hat, wenn es geöffnet war.