TOKIO – Rebounding Mitsubishi Motors wird bis 2030 mehr als 10 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge und die Batterieproduktion stecken, während es sein batteriebetriebenes Angebot in fortgeschrittenen Märkten wie Nordamerika erweitert, teilweise durch die Unterstützung von Nissan und Renault.
CEO Takao Kato stellte den Push am Freitag vor und kündigte gleichzeitig einen neuen mittelfristigen Plan an.
Der umfassende Fahrplan konzentrierte sich stark auf die Elektrifizierung, enthielt jedoch eine Reihe von Geschäftszielen, darunter ein globales Verkaufsziel von 1,1 Millionen Fahrzeugen für das am 31. März 2026 endende Geschäftsjahr.
Dieses Ziel liegt über den erwarteten 866.000 Einheiten in diesem Geschäftsjahr. Aber das Ziel reicht immer noch nicht ganz auf das weltweite Volumen von 1,127 Millionen Fahrzeugen vor der Pandemie von Mitsubishi Motor Corp. zurück.
Katos Elektrifizierungsplan sieht Investitionen zwischen 1,4 Billionen und 1,8 Billionen Yen (10,26 bis 13,19 Milliarden US-Dollar) in Forschung und Entwicklung sowie Einrichtungen für die Elektrifizierung bis 2030 vor.
Damit wird die Einführung von neun neuen elektrifizierten Modellen, darunter batterieelektrische, Hybride und Plug-in-Hybride, in den nächsten fünf Jahren teilweise finanziert. Sie werden Teil eines globalen Rollout-Plans für insgesamt 16 Modelle sein, einschließlich traditioneller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
„Im Rahmen des neuen mittelfristigen Plans werden wir als Reaktion auf die bevorstehende Ära der Transformation konsequent mehr Investitionen in F&E und Kapitalausgaben tätigen“, sagte Kato.
Unter den von Kato vorgestellten elektrifizierten Fahrzeugen befanden sich ein vollelektrischer Pickup, ein zweireihiger vollelektrischer SUV, ein zweireihiger Hybrid-SUV und Hybridversionen seines Xpander und ein weiteres MPV-Typenschild. Es sieht auch elektrifizierte Versionen des Outlander Sport und des Colt vor.
Ebenfalls im Angebot: zwei Elektrofahrzeuge der Allianzpartner Nissan Motor Co. und Renault. Einzelheiten wurden nicht genannt.
Globale Ausbreitung
Mitsubishi ist der jüngste japanische Autohersteller, der seine Elektrifizierungspläne ausbaut, während die Autohersteller dieses Landes versuchen, zu globalen Konkurrenten aufzuschließen, indem sie Modelle einführen, um die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu erschließen. Toyota, Nissan, Subaru und Mazda haben in den letzten Monaten alle ihre EV-Ambitionen ausgebaut.
Die Investition von Mitsubishi wird 210 Milliarden Yen (1,54 Milliarden US-Dollar) umfassen, um im Jahr 2030 eine jährliche Batterieversorgung von 15 Gigawattstunden zu sichern. In diesem Jahr will Mitsubishi die Hälfte seines weltweiten Umsatzes mit Elektrofahrzeugen erzielen. Dann, im Jahr 2035, will Mitsubishi, dass die gesamte Produktpalette elektrifiziert wird.
Mitsubishis Investition in die Elektrifizierung beinhaltet keine Mittel für die Elektrofahrzeug-Tochter Ampere, die vom französischen Partner Renault ausgegliedert wird. Kato sagte, Mitsubishi erwäge immer noch eine mögliche Investition in das Unternehmen, das bereits eine Finanzierungszusage von Nissan habe.
Mitsubishis globaler Expansionsplan stützt sich stark auf seine regionalen Hochburgen in Südostasien und der Region Ozeanien, zu der auch Australien gehört. Sie bezeichnet diese Regionen als „Wachstumsmotoren“ und prognostiziert, dass das Gesamtvolumen in diesen Märkten bis 2030 um 42 Prozent steigen wird.
Fortgeschrittene Märkte wie Nordamerika, Europa, Japan und China hingegen gelten als Regionen, in denen Mitsubishi Pionierarbeit bei fortschrittlichen Technologien wie der Elektrifizierung leisten und neue digitale Dienste wie den Online-Verkauf erkunden kann. Der Umsatz soll bis 2030 um 20 Prozent steigen.
In den USA hat Mitsubishi im vergangenen Jahr einen überarbeiteten Outlander PHEV der zweiten Generation vorgestellt. Das ist derzeit das einzige elektrifizierte Angebot der Marke auf dem Markt. Die Verkäufe von Mitsubishi gingen 2022 um 16 Prozent auf 85.810 Fahrzeuge zurück, obwohl der Outlander und das Eclipse Cross zulegten.
Nordamerika-Herausforderung
Für Mitsubishi ist die Elektrifizierung in Nordamerika eine Herausforderung.
Gemäß dem im vergangenen Jahr vom Kongress verabschiedeten Gesetz zur Inflationsreduzierung werden Autohersteller dazu gedrängt, Elektrofahrzeuge lokal zu produzieren und Batterien aus dem Inland zu beziehen, um sich für Steuergutschriften zu qualifizieren.
Aber Mitsubishi hat keine lokalen Produktionsstätten. Das letzte Montagewerk in der Region in Normal, Illinois, wurde schließlich vom Startup Rivian gekauft und stellt nun vollelektrische Pickups her.
Kato sagte, Mitsubishi werde sich wahrscheinlich auf Partner Nissan stützen müssen, der 2016 unter dem damaligen Vorsitzenden Carlos Ghosn eine Mehrheitsbeteiligung von 34 Prozent an Mitsubishi übernahm. Es kann auch eine Möglichkeit für importierte Mitsubishi-Angebote geben, sich unter einer Genehmigung für Nutzfahrzeuge zu qualifizieren.
„Wir werden mit unserem Bündnispartner Nissan besprechen, wie wir der IRA nachkommen“, sagte Kato. “Die Interpretation der IRA ist schwierig. Wir fragen uns, ob es besser wäre, eine größere Investition zu tätigen oder ob wir verschiedene Möglichkeiten erkunden sollten, einschließlich durch eine Allianz mit Nissan.”
Unter den EVs plant Mitsubishi einen vollelektrischen Pickup.
Aber dieses Modell wird auf die wachstumsstarken Märkte von Mitsubishi abzielen, wo der Triton-Pickup beliebt ist, wie Südostasien, Ozeanien, Lateinamerika, der Nahe Osten und Afrika.
„Ich denke, es wird eine Nachfrage nach batterieelektrischen Pickups geben. In den USA ist der Ford Lightning F-150 ziemlich beliebt. Also wird es einen solchen Trend geben“, sagte Kato. “Es gibt eine Nachfrage nach umweltfreundlichen Pickups mit kürzerer Reichweite. Daher würden wir auch diese Möglichkeit gerne in Betracht ziehen.”
— Naoto Okamura hat zu diesem Bericht beigetragen.