Neue Art von Buzz! VW schafft es, das freigeistige Gefühl eines originalen Hippie-Campervans mit elektrischem, emissionsfreiem, grünem Hightech zu verbinden, sagt RAY MASSEY
Selbst während ich Eis von den gefrorenen Scheiben kratzte, hatte ich warme Sommersonne, Meer und Brandung in meinem Herzen, als ich an Bord des neuen ID Buzz von Volkswagen stieg.
Da die Auslieferungen diese Woche beginnen, ist es VW gelungen, das freigeistige Gefühl des originalen Hippie-Wohnmobils aus den 60er und 70er Jahren mit emissionsfreier, umweltfreundlicher Elektro-Hightech des 21. Jahrhunderts zu verbinden. Und es macht wirklich Spaß.
Aber billig ist es sicher nicht. Ein im Juni eingeführtes 1st Edition-Modell für 62.995 £, das dreimal ausverkauft war.
Re-Generation: Der VW ID Buzz ist eine elektrische Version seines Hippie-Ära-Camper
Es gibt jetzt zwei Startmodelle – Life, das auf 19-Zoll-Rädern läuft und ab 57.111 £ kostet, und das voll ausgestattete, höherwertige Style, das auf 20-Zoll-Rädern läuft und ab 61.915 £ kostet, obwohl meine Extras £ kosten 65.465 auf der Straße getestet mit einem orange-weißen Innenraum.
Der „Bus“ mit Hinterradantrieb verfügt über einen 204 PS (150 kW) starken Elektromotor, der von einer 77-kWh-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird und mit einem einstufigen Automatikgetriebe mit Direktantrieb verbunden ist, das in 10,2 Sekunden bis zu 10,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt Höchstgeschwindigkeit von 90mph und mit einer anständigen Reichweite von 255 Meilen.
Es hat zwei herkömmliche Türen vorne, zwei Van-ähnliche Schieber hinten und eine große aufklappbare Motorluke hinten. Es gibt einen riesigen, flachen, erhöhten Kofferraum mit viel Platz darunter und die hinteren, im Verhältnis 60:40 geteilten Sitzbänke lassen sich umklappen.
Der Innenraum ist elegant, hell und übersichtlich mit Soft-Touch-Zierleisten und einem zeitgenössischen „Silver Birch“-Furnier.
Es hat zwei herkömmliche Türen vorne, zwei Van-ähnliche Schieber hinten und eine große aufklappbare Motorluke hinten
Für seine Größe ist der Buzz flink und sehr wendig mit einem taxiähnlichen engen Wendekreis
Der größte Kritikpunkt ist, dass VW versucht, mit der intelligenten Technologie zu schlau zu sein
Setzen Sie sich auf den Sitz, berühren Sie die Bremse und alles wird hochgefahren
Der Innenraum ist elegant, hell und übersichtlich mit Soft-Touch-Zierleisten und einem zeitgenössischen „Silver Birch“-Furnier
VW hat es geschafft, das freigeistige Gefühl des ursprünglichen Hippie-Wohnmobils aus den 60er und 70er Jahren mit emissionsfreien Elektrofahrzeugen des 21. Jahrhunderts zu verbinden
Es gibt drei Fahrmodi: Eco, Comfort und Sport – was ziemlich lebhaft ist
Es gibt einen riesigen, flachen, erhöhten Kofferraum mit viel Platz darunter und die hinteren, im Verhältnis 60:40 geteilten Sitzbänke lassen sich umklappen
Die Beherrschung der Grundlagen ist ein Kinderspiel. Der Schlüsselanhänger warnt das Auto vor Ihrer Annäherung. Setzen Sie sich auf den Sitz, berühren Sie die Bremse und alles wird hochgefahren. Drehen Sie den Controller am Lenkrad nach vorne und los geht’s. Zurück für rückwärts. Zum Parken drücken.
Dann wird es komplizierter. Mein größter Kritikpunkt ist, dass VW versucht, mit der intelligenten Technologie zu schlau zu sein (ein Fehler, auf den ich zum ersten Mal beim VW Golf und seinem Schieber gestoßen bin). Es ist in Ordnung, 1001 brillante Funktionen zu haben, aber wenn der Zugriff auf sie über übermäßig komplexe Bildschirmmenüs Ihren Kopf einreißt (wie es bei mir der Fall war), ist es fehlgeschlagen. Einige einfache, benutzerfreundliche Knöpfe für grundlegende Funktionen wären hilfreich.
In meiner Verzweiflung griff ich auf die Sprachsteuerung zurück, um auf einige Funktionen zuzugreifen, nachdem ich endlos im Kreis durch tote Bildschirmoptionen gescrollt hatte. Es lenkt ab und ist potenziell gefährlich. Repariere es!
Für seine Größe ist der Buzz spritzig und äußerst wendig mit einem Taxi-ähnlichen engen Wendekreis und erreichte diesen Monat eine Top-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen im EuroNCAP-Crashtest.
Es gibt drei Fahrmodi: Eco, Comfort und Sport – was ziemlich lebhaft ist.
Es ist flink, leckt anständig die Autobahn hinunter. Sie können den Widerstand für das Ein-Pedal-Fahren erhöhen und mehr Bordladung erzeugen.
Es gibt bereits eine kommerzielle mehrwertsteuerfreie Version des Buzz zum Preis von 38.125 £ und Anspruch auf einen Zuschuss von 5.000 £. Ebenfalls in Vorbereitung ist eine Siebensitzer-Version mit langem Radstand, ein 4X4 und ein gut ausgestatteter Camper-Van, einschließlich einer „California“-Variante für neue und wiedergeborene Hippies, Abenteurer und Surf-Bums des 21. Jahrhunderts.
Kann es kaum erwarten.
Vauxhall peppt den emissionsfreien Mokka auf
Vauxhall hat seinen emissionsfreien Mokka Electric mit einer neuen 54-kWh-Batterie aufgepeppt, die seine Reichweite im Vergleich zur abgehenden 50-kWh-Version um rund 20 Prozent auf 252 Meilen erhöht.
Es erhält auch einen stärkeren 156-PS-Elektromotor (eine Steigerung von 20 PS), der es ihm ermöglicht, in weniger als 10 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen, wobei seine Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 150 km / h begrenzt ist.
Vauxhall hat seinen emissionsfreien Mokka Electric mit einer neuen 54-kWh-Batterie aufgepeppt
Bestellungen öffnen im März mit Lieferungen später im Frühjahr.
Es verfügt standardmäßig über ein 11-kW-Bordladegerät, das für das Laden zu Hause über eine Wallbox geeignet ist, und unterstützt bis zu 100-kW-Schnellladen und kann in 30 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden. Die verbesserte Batterie ist auch effizienter und benötigt 15,2 kWh Strom, um 100 km zurückzulegen.
Der Mokka war der erste Vauxhall, der mit einem vollelektrischen Antriebsstrang erhältlich war.