Das Einfuhrverbot der Europäischen Union für russische raffinierte Ölprodukte, einschließlich Diesel und Flugbenzin, wird die globalen Ströme stören, sobald es am Sonntag (5. Februar) in Kraft tritt, und könnte Moskau mehr schaden als ein Embargo für Rohöl.
Obwohl westliche Sanktionen Russland dazu zwingen könnten, die Rohölproduktion und die Raffinerieläufe zu kürzen, was das globale Angebot weiter einschränken würde, sagten einige Analysten, dass das Verbot von Produkten letztendlich wenig Einfluss auf die Gesamtverfügbarkeit haben könnte.
„Fässer werden herauskommen und einen Markt finden, eine logistische Herausforderung, aber keine Versorgungsherausforderung“, sagte Ian Moore, Senior Research Associate bei der globalen Maklerfirma Bernstein.
Das größere Problem könnte für Russland darin bestehen, alternative Käufer zu finden, da China und Indien, die bewiesen haben, dass sie sehr daran interessiert sind, sein vergünstigtes Rohöl zu kaufen, über eine große eigene Raffineriekapazität verfügen und Exporteure von Kraftstoffprodukten sind.
„Während das Verbot Russland mehr Rohöl zum Exportieren lassen würde, gibt es möglicherweise nicht genügend Ziele, um den Überschuss zu exportieren, und daher muss Russland die Produktion möglicherweise um 5 % bis 10 % kürzen“, sagte Pei Hwa Ho, Energieanalyst der DBS Bank.
Um den Mangel an europäischen Käufern auszugleichen, erhöhte Russland im Januar die Diesellieferungen an Häfen in Afrika und im Mittelmeerraum.
Aber ein Mangel an Tankschiffen für den Transport dieser Produkte und ein potenzieller Mangel an Nachfrage könnten es für Russland schwieriger machen, raffinierte Kraftstoffe auf Drittmärkte umzuleiten.
Europa hat sich an Hersteller in Asien, dem Nahen Osten und den Vereinigten Staaten gewandt, um seine Bezugsquellen zu diversifizieren, aber der Versand wird aufgrund der längeren Versandzeit teurer.
Vorerst bleiben die Vorräte in Europa, das stark von russischen Dieselimporten abhängig ist, reichlich vorhanden, da Händler sich vor den westlichen Beschränkungen eindecken.
Es ist noch unklar, wie hoch die Preisobergrenze für raffinierte Produkte sein kann, da ihre Preisgestaltung, die weitaus komplexer ist als bei Rohöl, durch Qualitätsunterschiede bestimmt wird, die durch den Schwefel- und Metallgehalt bestimmt werden.
Die EU hat eine Preisobergrenze von 100 USD pro Barrel für Diesel und eine Obergrenze von 45 USD pro Barrel für reduzierte Produkte wie Heizöl vorgeschlagen, aber die Mitgliedstaaten müssen sich noch auf diese Werte einigen, wobei die Staaten eine Einigung am Freitag anstreben.
Das von den wohlhabenden G7-Nationen, der Europäischen Kommission und Australien genehmigte Produktverbot folgt einer ähnlichen Maßnahme, die sie am 5. Dezember eingeführt haben und die den Verkauf, die Versicherung und den Transport von russischem Rohöl sperrt, es sei denn, es wird unter einer Preisobergrenze von 60 $ verkauft.
