Polestar sagte, dass Lieferprobleme, die nach Chinas COVID-19-Sperren Anfang dieses Jahres bestehen blieben, die Ergebnisse belasten werden, die der Elektroautohersteller nächsten Monat veröffentlicht, obwohl er an seinem Auslieferungsziel für das Gesamtjahr festhält.
Das Volvo-Werk in Luqiao, China, das den Polestar 2 produziert, war im Frühjahr fast acht Wochen lang lahmgelegt oder ganz eingestellt, und das Unternehmen kämpft immer noch darum, genügend Computerchips und andere wichtige Teile zu bekommen.
Polestar übergab im Quartal zum 30. September nur 9.215 dieser Limousinen an Käufer. Das Unternehmen muss diese Zahl in diesem Quartal mehr als verdoppeln, um sein Jahresziel von 50.000 Fahrzeugen zu erreichen, da es bisher 30.400 ausgeliefert hat.
„Wir haben den Ausstoß im Grunde verdoppelt“, sagte Geschäftsführer Thomas Ingenlath in einem Interview. „Die Autos sind produziert, die Kunden warten, wir liefern nur noch.“
Die Aktien von Polestar haben sich ungefähr halbiert, seit das Unternehmen im Juni in New York im Rahmen des größten Klimatechnologie-SPAC-Deals im ersten Halbjahr an die Börse ging.
Der Appetit, in Start-ups zu investieren, hat seitdem aufgrund der Rekordinflation, steigender Zinsen und sich verschlechternder Wirtschaftsaussichten nachgelassen. Während die Fahrer am Polestar 2 interessiert zu sein scheinen, muss das Unternehmen möglicherweise seine Hauptinvestoren anzapfen Volvo und Zhejiang Geely Holding Group für mehr Bargeld, sagten Bernstein-Analysten im Juni.
Polestar evaluiere Finanzierungsoptionen, die sowohl Fremd- als auch Eigenkapital umfassen, sagte der CEO.
Auf der positiven Seite ist die Nachfrage stark. Jedes Auto, das Polestar in diesem Jahr herstellen wird, wurde bereits verkauft, obwohl dies in der Branche ziemlich üblich ist, wenn Kunden zu ihm wechseln Elektrofahrzeuge schneller als viele Automanager erwarteten.
Die Warteschlange von Polestar verlängerte sich im April ebenfalls erheblich, als Hertz 65.000 Autos für seine Mietflotte zu einem nicht genannten Preis bestellte. Ingenlath sagte, dass Polestar, das bis 2025 rund 290.000 EV-Verkäufe anstrebt, eine „robuste Nachfrage“ erlebe.
Nächste Woche stellt der Hersteller den Polestar 3 vor, mit dem der Hersteller im lukrativen SUV-Segment präsent sein wird.
Es ist das erste Modell, das Polestar von Grund auf neu entwickelt hat, ohne nennenswert auf Teile und Technik von Volvo zurückzugreifen.
Ingenlath sagte, der Polestar 3 werde sportlicher sein als Teslas Model Y und vergleiche ihn mit dem Porsche Cayenne. “Ich meine diese Art von ambitioniertem Auto”, sagte er.