Die Steigerung der EV-Verkäufe könnte bedeuten, dass Nissans industrielle Präsenz in den USA erweitert wird. Der Autohersteller betreibt zwei südöstliche Montagewerke und eine Motorenfabrik. Aber Gupta hat diese Woche keine Pläne für zukünftige Produktionserweiterungen enthüllt.
„Stand heute haben wir genügend Produktionskapazität in Smyrna und Kanton“, sagte er. „Aber in Zukunft weiß man nie. Wenn die Nachfrage steigt und der Kunde mehr verlangt, dann sind wir bereit, mehr zu tun.“
Da Nissan jedoch mehr Elektrofahrzeuge baut, werden mehr Investitionen in die Batterieproduktionskapazität erforderlich sein.
Nissan bezieht Batterien für das in den USA hergestellte Leaf-Fließheck aus dem Batteriewerk Smyrna, das sich mehrheitlich im Besitz des chinesischen Energieunternehmens Envision Group befindet. Diese Batteriefabrik wurde ursprünglich zu Beginn der EV-Ära von Nissan gebaut und gehörte ihm, mit Plänen, bis zu 150.000 Fahrzeuge pro Jahr zu liefern.
Aber Nissans frühe Pläne für die Einführung von Elektrofahrzeugen wurden nicht verwirklicht. AutoForecast schätzt, dass das Batteriewerk Smyrna 30.000 bis 50.000 Fahrzeuge mit Batteriepaketen beliefern kann.
Gupta deutete an, dass Nissan andere Quellen erwägt.
„Wir werden die Batterie lokalisieren [production] in den USA”, sagte Gupta und lehnte es ab, näher auf den Standort oder die Zeitplanung neuer Fabriken einzugehen.
Unterdessen arbeitet Nissan an der Entwicklung einer All-Solid-State-Batterietechnologie, die verspricht, die Kosten und das Gewicht von Batteriepaketen zu senken.
Auf die Frage, ob Nissan mit Envision zusammenarbeiten würde, um diese neuen Batterien zu bauen, widersprach Gupta.
„Es ist zu früh, um das zu sagen“, sagte er. „Lasst es uns zuerst bis 2024 entwickeln. Wenn wir es kommerzialisieren, werden wir unsere Lokalisierungsstrategie in verschiedenen Märkten sehen.“