Nissan entwickelt Wachstumspläne in Bereichen wie Software und Elektrofahrzeuge unabhängig von Renault, während die Autohersteller daran arbeiten, die Bedingungen einer stark begrenzten Allianz abzuschließen, sagten sieben Personen mit Kenntnis der Angelegenheit.
Nissan sucht einen Partner außerhalb der Autoindustrie, um Software zu entwickeln, die Fahrzeuge mit Cloud-basierten Diensten verbindet, sagten zwei an Diskussionen beteiligte Personen, ohne auf Kandidaten einzugehen. Das würde eine relative Schwäche von Nissan beheben, da es versucht, Autos „intelligenter und vernetzter“ zu machen, sagte einer der Leute.
Der Autohersteller arbeite auch an einer erweiterten Strategie für vollelektrische und Plug-in-Hybridautos für nordamerikanische und asiatische Märkte, die allein für Nissan gelten werde, sagten sie.
Die Enthüllungen kommen, als sich das Aufsichtsgremium der Allianz diese Woche traf, um eine Neugewichtung zu erörtern, bei der Renault seinen Anteil an Nissan von 43 Prozent auf 15 Prozent reduziert – was der Größe von Nissans Anteil an Renault entspricht – und Nissan gegenseitige Stimmrechte erhält.
Im Rahmen der Vereinbarung, die bis Mitte des Jahres abgeschlossen werden soll, wird Nissan auch in das neue Ampere EV-Geschäft des französischen Autoherstellers investieren.
Das Ungleichgewicht hatte Nissan-Führungskräfte lange Zeit verärgert, die sich darüber beschwerten, dass Renault nicht seinen gerechten Anteil an den Kosten für Innovation und Entwicklung zahlte. Die aufstrebende Strategie von Nissan spiegelt den Glauben innerhalb des Autoherstellers wider, dass die 23-jährige Allianz viele der größten Herausforderungen, denen sie gegenübersteht, ihren Lauf genommen hat, sagten die Leute.
Während Nissan fortgesetzte Einsparungen bei der gemeinsamen Teilebeschaffung mit Renault sieht, hat es keinen Plan, Ampere technische Unterstützung zu leisten, sagten zwei der Personen, die alle darum baten, nicht identifiziert zu werden, da die Gespräche zwischen den beiden andauern.
Es ist auch nicht geplant, seine e-Power-Hybridtechnologie einem auf Benzinantriebe ausgerichteten Joint Venture zur Verfügung zu stellen, das Renault mit der chinesischen Zhejiang Geely Holding Group und Saudi Aramco Base Oil hat, sagten zwei der Personen.
Ein solches Alleingang-Denken gestalte einen längerfristigen Plan, der bis zum Jahresende angekündigt werden könnte und sich auf verbesserte Betriebsleistung, Elektrifizierung und Software für autonomes Fahren und andere „vernetzte Auto“-Funktionen konzentriert, sagte einer der Personen.
„Selbst wenn Renault etwas von Nissan bekommt, sind Vorteile in die andere Richtung schwierig“, sagte eine zweite Person, die die Haltung von Nissan kennt. “Die Einschränkungen von Renault sind weg, und wir können uns frei bewegen.”
Endgültige Partnerschaftsbedingungen
In einer gemeinsamen Erklärung gegenüber Reuters sagten Nissan und Renault, dass sie auf endgültige Partnerschaftsbedingungen hinarbeiteten, die sie wettbewerbsfähiger machen würden. Sie sagten, sie planten, bereits angekündigte Kooperationsprojekte für Indien und Lateinamerika detailliert darzustellen.
„Die neue Struktur ermöglicht eine schnellere und flexiblere Entscheidungsfindung“, heißt es in der Mitteilung der Unternehmen. Die Investition in Ampere würde Nissan in Europa stärken und „das Neugeschäft beschleunigen“, so die Unternehmen.
Nissan wird investieren und Technologie für das Unternehmen bereitstellen, aber seine operative Beteiligung einschränken, sagte einer der Personen gegenüber Reuters. Wenn Ampere eine für Europa interessante Technologie entwickeln würde, würde Nissan versuchen, sie separat zu kaufen, sagte die Person.
Ende der Ghosn-Vision
Die Haltung markiert einen harten Stopp für die Vision von Carlos Ghosn, der früher sowohl Renault als auch Nissan leitete und eine tiefere Integration über die Einwände einiger Nissan-Führungskräfte hinweg vorantrieb.
Ghosn wurde 2018 in Tokio wegen finanziellen Fehlverhaltens festgenommen und sagte, seine Inhaftierung sei Teil einer Verschwörung von Nissan-Führungskräften gewesen, um eine Fusion zu blockieren. Ende 2019 floh er in Erwartung seines Prozesses in den Libanon und lebt seitdem auf der Flucht.
Bei den Gesprächen zur Neugewichtung hat Nissan auf den Schutz seiner Technologie gedrängt, um alle Nachteile einer fortgesetzten Partnerschaft zu begrenzen, sagten die Beteiligten. Zu den Technologien, die Nissan schützen möchte, gehören seine Arbeit an der Herstellung von Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien und sein elektrischer Hybrid-Antriebsstrang e-Power, sagten die Personen.
Einige Führungskräfte sagten, das beste Ergebnis der Allianzgespräche wäre eine „Null-Prozent-Null-Prozent“-Eigenkapitalbindung gewesen – ein Ziel, von dem sie wussten, dass es unerreichbar war, das aber schwebte, um den Punkt nach Hause zu bringen, an dem Nissan sich selbst bewegen musste, die Menschen genannt.