„Dies sind enge Märkte für alle und die meisten [automakers] haben den Weg eingeschlagen, um bei inflationärem Kostendruck mit einer gesunden Lieferantenbasis zusammenzuarbeiten und zu sagen: ‚Sehen Sie, unsere Interessen sind gegenseitig’“, sagte Volpe.
Volpe fragte sich, ob die neuen Bedingungen auf eine Änderung in der Unternehmenskultur zurückzuführen seien, die sich aus der Fusion zwischen Fiat Chrysler Automobiles und der PSA-Gruppe im vergangenen Jahr und einem Vorstoß zum Wachstum von Stellantis ergeben habe.
“Es wird wahrscheinlich eher von der Buchhaltung angetrieben als von irgendjemandem, der strategisches Beziehungswachstum betreibt”, sagte er.
In der Vergangenheit haben Autohersteller ihre Kaufkraft genutzt, um Zugeständnisse zu nutzen, sagte Lassaline-Berglund. Als Beispiel nannte sie „fünf mal drei“, wo von Lieferanten erwartet wurde, dass sie alle drei Jahre fünf Prozent an Einsparungen zurückgeben; oder Bemühungen von [automakers] interne Produktionskosten zu diktieren. Einige Lieferanten gingen bankrott, als sie versuchten, diese Standards zu erfüllen, sagte Lassaline-Berglund.