Seit der Einführung des TÜV im Jahr 1960 – und insbesondere in den letzten Jahren – verändert der zunehmende Einsatz von Elektro- und Hybridautos die Art der Fahrzeuge auf unseren Straßen rasant. Derzeit gibt es keine Batteriezustandsprüfungen im Rahmen der TÜV-Prüfung, die das Verkehrsministerium bald ändern könnte, nachdem es im Januar eine Konsultation gestartet hat.
Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) führt Arbeiten durch, um Anforderungen für genaue Batteriezustandsüberwachungsgeräte in Fahrzeugen zu prüfen, die es Eigentümern oder TÜV-Zentren ermöglichen könnten, auf Daten zuzugreifen.
Das DfT sagte, es begrüße Ansichten darüber, wie der TÜV die Batterie eines Elektrofahrzeugs testen sollte, und andere Fragen, einschließlich der Frage, ob es Sicherheitsprobleme bei TÜV-Tests geben würde, die sich mit Elektrofahrzeugen befassen.
Sarah Martin, Präsidentin von Honeywell Sensing and Safety Technologies, kommentierte die Konsultation des DfT und begrüßte den Fokus auf Batteriegesundheit.
Sie wies darauf hin, dass die Verkäufe von Elektroautos im Jahresvergleich weiter steigen und sich die weltweiten Verkäufe im Jahr 2021 verdoppeln.
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„Es gibt eine Reihe von Faktoren, die das Risiko beeinflussen können, darunter interne Defekte, ein externer Kurzschluss oder Überladung.
„Der Schutz vor thermischem Durchgehen in Batterien von Elektrofahrzeugen ist entscheidend, um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.“
In den Jahren 2021-22 gab es mehr als 550.000 TÜV-Prüfungen an Hybridfahrzeugen und 70.000 Prüfungen an Elektrofahrzeugen.
Frage 25 der Konsultation lautet: „Sollten wir Optionen zur Bewertung des Zustands von Elektrofahrzeug-spezifischen Komponenten prüfen, z. B. Batterie, Motor?“
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Sarah Martin fuhr fort und sagte: „Glücklicherweise hat das DfT recht: Es stehen zunehmend Daten zur Überwachung des Batteriezustands von Elektrofahrzeugen zur Verfügung.
„Autohersteller stehen vor der Notwendigkeit, Lithium-Ionen-Batterien bereitzustellen, die während ihrer gesamten Lebensdauer sicher und zuverlässig sind, und wenden sich daher neuen Lösungen für die Überwachung des Batteriezustands zu.
„Fortschritte in der Sensortechnologie versorgen Batteriemanagementsysteme mit qualitativ besseren Daten, die es ermöglichen, die Anzeichen eines thermischen Durchgehens noch früher zu erkennen.
„Der Einsatz von hochpräzisen Sensoren kann auch mehr Daten über den Zustand von EV-Batterien liefern und den Fahrern helfen, ihr Risiko zu minimieren, selbst wenn ihr EV altert.“
Ein Bericht von Allianz Global Corporate and Specialty stellte fest, dass die erhöhte Attraktivität von Elektroautos eine Welle von Bränden in Frachträumen verursachen könnte, da sie nicht für den sicheren Transport von Lithiumbatterien ausgelegt sind.
Es hob das Risiko hervor, da größere Frachtschiffe bis zu 8.000 Fahrzeuge gleichzeitig befördern könnten, was das Risiko konzentriert. Lithiumbatterien sind im Allgemeinen sicher, können sich jedoch erhitzen und entzünden, wenn sie defekt sind.
Dies war der Fall bei der Felicity Ace, einem Autotransporter, der 2022 Feuer fing und im Atlantik versank. Das Schiff beförderte 4.000 Volkswagen-Fahrzeuge, darunter Porsches und luxuriöse Bentley-Fahrzeuge.
Das Schiff sank südlich der Azoren, wobei Analysten den Gesamtverlust auf 271 bis 325 Millionen Pfund schätzten. Es ist nicht bekannt, ob das Feuer von einem Elektrofahrzeug verursacht wurde, obwohl der Hafenmeister der Azoren sagte, dass sich Lithium-Ionen-Batterien entzündet hätten.