Um eine höhere Effizienz zu erreichen, ohne den Platzbedarf der Batterie zu erhöhen, erhöhten die Ingenieure den Siliziumgehalt in den Batterieanoden. Der Akku wurde ebenfalls überarbeitet, um mehr Zellen aufzunehmen und gleichzeitig das Gesamtgewicht zu reduzieren.
Die Ingenieure verwendeten ein neues einteiliges Gussverfahren, um ein großes Aluminiumbauteil als Heck des Autos zu formen, das an Elon Musks vielgepriesene Giga-Presse erinnert.
„Bei diesem Projekt ging es darum, Barrieren für unsere Designer und Ingenieure abzubauen, um als Team in verschiedenen Bereichen und Disziplinen zusammenzuarbeiten, um die besten Ideen auszutauschen“, sagte Schäfer.
Der Vision EQXX verfügt über ein Wärmemanagementsystem, das dazu beiträgt, den Energieverlust zu begrenzen. Eine Kombination aus Aero-Shuttern, Kühlmittelventilen und Wasserpumpen sorgt für eine optimale Temperatur des elektrischen Antriebsstrangs.
Eine im Fahrzeugboden eingebaute Kühlplatte nutzt die an der Unterseite strömende Luft und verhilft dem Vision EQXX zu zusätzlichen 19 km Reichweite.
Effizienzsteigerungen beschränken sich nicht auf den Antriebsstrang. „Ultradünne“ Solardachpaneele sorgen für eine zusätzliche Reichweite von bis zu 25 km.
Der Autohersteller werde den Prototypen noch vor Jahresmitte auf verschiedenen Geländearten testen, sagte Schäfer.
Einige Komponenten des Prototyps würden innerhalb von zwei bis drei Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verfügbar sein, sagte er. Wann die 1.000-km-Reichweite-Batterie marktreif sein wird, wollte Schäfer jedoch nicht angeben.
“Wir werden wahrscheinlich die ersten sein, die ein Auto mit 1.000 km Reichweite und einer so kleinen Batterie im echten Leben zeigen”, sagte Schäfer.
Wann ein solches Fahrzeug auf den Markt kommt, sei eine “Marktentscheidung”, die erst dann festgelegt werden müsse, wenn der Autobauer festgestellt habe, wie viel Reichweite die Kunden erwarteten und zu zahlen bereit seien, sagte er.