BERLIN – Mercedes-Benz erwartet, bis zur zweiten Hälfte des Jahrzehnts Fabriken zu haben, die ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren, wird aber den Bau von Werken nur für Elektrofahrzeuge vermeiden und stattdessen die Produktionslinien flexibel halten, um der Marktnachfrage gerecht zu werden.
Der Autohersteller sieht vor, dass einige seiner Produktionslinien in Fabriken noch früher vollständig auf Elektroantrieb umgestellt werden, sagte Produktionschef Jörg Burzer in einem Interview mit Reuters.
„Der Bau einer ganz neuen Fabrik für batterieelektrische Fahrzeuge braucht Zeit. Wir haben einen anderen Ansatz gewählt“, sagte Burzer.
„Wir werden in den nächsten Jahren sicherlich einige Linien haben, die nur Elektrofahrzeuge produzieren … wir sehen auch, dass ganze Fabriken auf Elektro umstellen – das ist ein Thema für die zweite Hälfte des Jahrzehnts.“
Die Premiummarke wird die Produktion ihres EQE-Modells, das im vergangenen September auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellt wurde, später in diesem Jahr in Bremen starten, gefolgt von Peking und seinem US-Werk in Alabama.
Mercedes setzt auf das Modell, eine elektrische Adaption der E-Klasse mit einer Spitzenreichweite von 660 km (410 Meilen), um den Absatz von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, da es die Investitionen weg von Verbrennungsfahrzeugen und hin zu rein elektrischen Produktionsplattformen verlagert.
„Mit dem Hochlauf der EQE in Bremen und später in Peking kommen wir in ein Segment, in dem wir deutlich höhere Volumina liefern können“, sagte Burzer.
Nur 2,3 Prozent des Umsatzes von Mercedes-Benz Cars, zu dem auch die Marke Smart gehört, waren im vergangenen Jahr Elektrofahrzeuge, der Anteil stieg auf 11 Prozent, wenn man Plug-in-Hybride einbezieht.
Ab 2025 erwartet der Autohersteller, dass Vollelektro- und Plug-in-Hybridautos 50 Prozent des Umsatzes ausmachen werden, wobei vollelektrische Autos voraussichtlich den größten Teil davon ausmachen werden.
Die bestehenden Modelle werden alle in Werken gebaut, die auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor produzieren, wobei die Batterien per Bahn vom Stammwerk des Autoherstellers in Sindelfingen bei Stuttgart zu Werken in Deutschland und Ungarn transportiert werden.
Später könnten die Batteriemontage und -produktion näher an die Autofabriken herangeführt werden, da sich das Design von Fahrzeugen weiterentwickelt, um die Batterie enger in das Auto zu integrieren, sagte Burzer.