Mercedes ist ein solcher Spezialist für das Aufprallen geworden, dass Toto Wolff sagt, dass sie es in „Schweinswale oder Aufprallen oder Aufprallen“ aufteilen können.
Das Schlagwort dieser Meisterschaft, das von Luft- zu Bodeneffekt-Aerodynamik wechselt, um Abtrieb zu erzeugen, ist „Schweinswale“.
Das ist das Springen, das das Auto macht, wenn der Unterflur-Aeromotor ins Stocken gerät, wenn der Abtrieb ihn näher an den Boden zieht, nur damit er wieder einsetzt, wenn sich das Auto von der Strecke entfernt.
Der W13 von Mercedes scheint darunter mehr zu leiden als seine Konkurrenten, die Zero-Pods des Autos werden dafür verantwortlich gemacht, da nur sehr wenig den Boden stabil hält.
Das Team führte im Freitagstraining für den Grand Prix von Miami neue Flügel ein, in der Hoffnung, dass dies ein Schritt zur Lösung des Aufpralls sein würde.
Aber während George Russell an diesem Tag der Schnellste war, schienen alle Gewinne, die Mercedes erzielt hatte, am Samstag zunichte gemacht worden zu sein, so dass das Team beim Grand Prix von Miami am Sonntag nur Fünfter und Sechster wurde.
Toto Wolff „würde es nicht ausschließen“, dass Mercedes auf die fettere Seitenkasten-Spezifikation W13 zurückgreift
Aber im Moment glaubt er immer noch, dass der Zero-Pod der „Weg zum Abstieg“ ist… https://t.co/u615Wtj8BU #F1 pic.twitter.com/OxJBTuQglS
— PlanetF1 (@Planet_F1) 9. Mai 2022
“Es schien am Freitag, dass das Setup mit niedrigem Abtrieb funktionierte und dem Schweinswal half”, sagte Wolff, zitiert von GPFans.
„Aber die Strecke hielt, es gab am Samstag mehr Wind, also sieht es so aus, als hätte es den Schweinswal nicht geheilt.
„Ich denke, wir sind jetzt Spezialisten für Hüpfen und können das in verschiedene Kategorien einteilen, sei es Schweinswal, Hüpfen oder Boden. Es ist die volle Bandbreite.
„Das werden wir nicht zerstückeln, aber im Grunde ist es immer das gleiche Problem.“
Mercedes’ vierte doppelte Punkteausbeute der Saison hat sie im Niemandsland auf einem einsamen P3 in der Konstrukteurswertung geführt, 49 Punkte vor McLaren und 56 hinter Red Bull.
Die Probleme des Teams mit Schweinswalen werden auch nicht durch die Bemühungen von Mercedes unterstützt, das Problem im Windkanal nachzustellen.
Das bedeutet, dass die Daten, die sie erhalten, nicht mit denen übereinstimmen, die die Fahrer auf der Strecke zurückgeben.
„Tatsächlich zeigen die Daten manchmal nicht das, was uns die Fahrer sagen“, fügte Wolff hinzu.
„Sicher haben sie alle Hände voll zu tun mit einem Auto, das einfach überhaupt nicht komfortabel zu fahren, angenehm zu fahren oder vorhersehbar zu fahren ist, aber die Daten zeigen diese großen Schwankungen nicht.“
Nach dem Großen Preis der Emilia Romagna in Imola berichtete Russell, dass der Schweinswal so stark war, dass er unter Brust- und Rückenschmerzen litt.
„Dies ist das erste Wochenende, an dem ich wirklich mit meinem Rücken zu kämpfen habe und fast wie Schmerzen in der Brust von der Schwere des Aufpralls, aber das ist, was wir tun müssen, um die schnellsten Rundenzeiten aus dem Auto herauszuholen“, sagte der Brite.