Andrew Shovlin hat das Problem erklärt, das das Team daran gehindert hat, George Russell die Frontflügelanpassung zu geben, die er in Imola wollte.
Russell wurde nach dem Start im Nassen hinzugezogen, um auf Slick-Reifen zu wechseln, und er bat um eine Anpassung des Frontflügels, die ihm im Trockenen eine bessere Leistung gebracht hätte – aber Mercedes konnte die Änderungen nicht vornehmen, während er in seiner Box stand.
Russell wurde im Verlauf des Rennens von Alfa Romeo-Fahrer Valtteri Bottas aufgrund des Untersteuerns, das er als Folge seines Stopps erlebte, eingeholt, schaffte es jedoch, die Fortschritte des ehemaligen Mercedes-Manns vor der Zielflagge aufzuhalten.
Aber der Mercedes-Technikdirektor an der Rennstrecke war zur Stelle, um zu erklären, was passiert war – als die benötigte Ausrüstung auf dem Weg zum Ändern des Winkels eine einfache Unebenheit am Auto abbekam, aber dann ihre Aufgabe nicht erfüllen konnte.
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– Mercedes-AMG PETRONAS F1-Team (@MercedesAMGF1) 1. Mai 2022
Wie er betonte, sagte Shovlin, dass die bei Stopps erforderliche Geschwindigkeit einige der von den Teams verwendeten Prozesse automatisiert habe, aber dieser leichte Kontakt hinderte Russell daran, das Setup zu erhalten, das er für die zweite Hälfte des Rennens wollte.
Shovlin sagte in Mercedes’ Nachbesprechungsvideo nach dem Rennen: „Das Problem mit Georges Frontflügel. Nun, wenn wir bei einem Boxenstopp eine Anpassung vornehmen, verwenden wir tatsächlich eine elektronische Pistole, die dort eine vorprogrammierte Anzahl von Umdrehungen machen kann, und wir müssen das tun, weil die Stopps so schnell geworden sind, dass Sie keine manuelle mehr machen können Einstellung, bei der die Mechanik am Frontflügel die Anzahl der Umdrehungen zählen würde.
„Wir haben eine Waffe, die das macht, und wir können programmieren, wie viele Umdrehungen sie machen soll, und sie wird das liefern.
„Das Problem, das wir bei diesem speziellen Stopp hatten, war eigentlich, dass beide Kanonen beim Einfahren auf die Frontflügel-Endplatte gestoßen wurden, die Frontflügel-Endplatten an diesen Autos sind viel größer und das hatte dazu geführt, dass die Kanone zurückgesetzt wurde.
„Also, es war nicht so sehr, dass irgendetwas kaputt gegangen war, es war wirklich eines dieser Probleme, das ein Merkmal der Änderungen war, die wir am Auto vorgenommen haben, es war uns vorher in den Trainingssitzungen, wo wir jetzt sind, nicht in den Sinn gekommen Boxenstopps ausprobieren oder selbst Boxenstopps üben.
„Aber das war der Grund, warum wir den Stopp von George nicht richtig angepasst haben und das Ergebnis war, dass wir den gesamten Stint mit so viel niedrigeren Klappenwinkeln fahren mussten, als wir normalerweise bei Nässe fahren würden.“