Martin Brundle hat die Vorgehensweise der FIA bei der Disqualifikation von Lewis Hamilton vom Großen Preis der Vereinigten Staaten in Frage gestellt. Der 38-Jährige konnte seinen Podiumsplatz nur wenige Stunden lang feiern, woraufhin Mercedes später dafür bestraft wurde, dass er sein Auto zu niedrig gefahren hatte, nachdem er bei der Plankenkontrolle nach dem Rennen nicht bestanden hatte.
Dadurch wurde Hamilton der zweite Platz entzogen und er verlor 18 wertvolle Punkte, was ihn in der Fahrerwertung in die Nähe von Sergio Perez gebracht hätte. Sein Auto gehörte zu den nur vier Fahrzeugen, die nach dem Rennen von der FIA überprüft wurden. Charles Leclerc erhielt die gleiche Strafe, nachdem festgestellt wurde, dass auch Ferrari gegen die technischen Vorschriften verstoßen hatte.
Brundle hat seitdem argumentiert, dass alle 20 Autos ähnlichen Kontrollen hätten unterzogen werden müssen, da sich herausstellte, dass 50 Prozent der untersuchten Autos disqualifizierungswürdig waren und es nicht unangemessen wäre, anzunehmen, dass mindestens ein anderer Fahrer, der nicht kontrolliert wurde, dies getan haben könnte sich der gleichen Straftat schuldig gemacht haben.
„Es wurde festgestellt, dass Hamiltons Mercedes und Leclercs Ferrari zu stark abgenutzt waren, wogegen die einzige Abhilfe die Disqualifikation ist, wie gering die Indiskretion auch sein mag“, schrieb er in seiner Sky Sports-Kolumne.
„Hier kann es keine Grauzone geben. Die nächste große Frage ist jedoch: Wenn 50 Prozent der getesteten Autos durchgefallen sind, hätten dann nicht alle Finisher überprüft werden sollen? Die Antwort muss sicherlich „Ja“ lauten.
„Es muss gesagt werden, dass die FIA-Kontrollen vor und nach dem Rennen mehr als umfassend sind. Die veröffentlichte Liste umfasst über 50 separate und detaillierte Kontrollen, hauptsächlich bei allen klassifizierten Finishern und ein paar bei zufällig ausgewählten Fahrzeugen.“
Brundle erklärte weiter, dass die Einzigartigkeit des Rennwochenendes die Teams möglicherweise daran gehindert habe, genügend Kenntnisse über die Strecke zu erlangen, um ihre Autos richtig abzustimmen. Am Freitag hatten die Fahrer nur eine einzige Trainingsstunde auf dem holprigen Untergrund, während die Intensität des Sprints einen Tag später möglicherweise auch zu einem erhöhten Plankenverschleiß beigetragen hat.
„Auf einer holprigen Strecke wie Austin und bei nur einer Trainingseinheit ist das Festlegen einer Fahrhöhe für die Dauer der Veranstaltung eine ziemliche Herausforderung im Hinblick auf Leistung, Fahrer- und Fahrzeugtoleranz und natürlich die Legalität der Plankenabnutzung, insbesondere bei einen vollen Kraftstofftank“, fügte Brundle hinzu.
„Wenn sie das Auto einfach anheben würden, um vorsichtig zu sein, würden sie so viel Leistung verlieren, dass sie genauso gut einpacken und nach Hause fahren könnten.“
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