Die geplante Fabrik für EV-Batterien werde “eine enorme Dynamik für den lokalen Automobilsektor bieten” und von der Verfügbarkeit erneuerbarer Energien und Rohstoffe wie Kobalt und Phosphate im Land profitieren, sagte er.
Die Nachfrage nach solchen Batterien wächst außerhalb und innerhalb Marokkos, wo Citroen plant, seine Produktionskapazität innerhalb von zwei Jahren von 50.000 Elektrofahrzeugen zu verdoppeln, sagte Mezzour.
In Marokko befinden sich Produktionsstätten von Renault und Stellantis mit einer Gesamtproduktionskapazität von 700.000.
Der Dacia Sandero und der Peugeot 208 sind Beispiele für beliebte Modelle, die in Marokko gebaut werden.
„Wir streben 1 Million innerhalb der nächsten drei bis vier Jahre an“, sagte Mezzour.
Die Exporte von etwa 250 Autoherstellern und Zulieferern in Marokko haben in den letzten sieben Jahren die Industrieexporte des Landes übertroffen und die Phosphatverkäufe übertroffen.
Bis Mai dieses Jahres lag der Umsatz des marokkanischen Automobilsektors bei 4,13 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 24 Prozent.
Um die Wettbewerbsfähigkeit angesichts der Konkurrenz aus China und Indien zu steigern, plant Marokko, den Anteil lokal hergestellter Teile in den exportierten Autos von derzeit 65 Prozent auf 80 Prozent zu erhöhen, sagte Mezzour.
„Die Automobil- und die Luft- und Raumfahrtindustrie sind zwei Motoren der industriellen Innovation im Land“, fügte er hinzu.