TOKIO – Mark Hogan, der ehemalige Geschäftsführer von General Motors, der half, das Joint Venture Nummi des amerikanischen Autoherstellers mit Toyota aufzubauen, bevor er den Mega-Zulieferer Magna leitete und schließlich unter dem damaligen CEO Akio Toyoda als Vorstandsmitglied zu Toyota kam, ist gestorben.
Die langjährige Brücke zwischen der US-amerikanischen und der japanischen Autowelt wurde am 16. April überschritten. Er war 71 Jahre alt.
Hogan wurde 2013 als Direktor bei Japans größtem Autohersteller eingestellt, als eines seiner ersten externen Vorstandsmitglieder, um eine Dosis amerikanischer Geschäftsdenkweise einzubringen.
Zu dieser Zeit war Hogan der erste Ausländer im Vorstand von Toyota seit 2007 und der erste externe Direktor überhaupt, als Teil des Versuchs, dem japanischen Autohersteller eine neue Perspektive einzuhauchen.
Er kam auf Einladung von Akio Toyoda zu Toyota Motor, mit dem er in der gemeinsam von Toyota und GM betriebenen Fabrik New United Motor Manufacturing in Kalifornien arbeitete.
Hogan arbeitete von 1997 bis 2002 bei Nummi, Akio von 1998 bis 1999 bei Nummi.
In 30 Jahren Management bei GM hatte Hogan Erfahrung in den Bereichen Fertigung, Fahrzeugentwicklung, Planung von Kleinwagen, Web-Handel und Entwicklung ausländischer Märkte.
Er beaufsichtigte auch die brasilianischen Aktivitäten von GM, bevor er den Autohersteller verließ, um 2004 Präsident des Zulieferers Magna International zu werden, eine Amtszeit von drei Jahren. Hogan wurde später Präsident von Dewey Investments. Der langjährige Automobilführer zog sich 2018 aus dem Aufsichtsrat von Toyota zurück.
„Mit tiefer Trauer haben wir erfahren, dass unser Freund und ehemaliges Vorstandsmitglied der Toyota Motor Corporation, Mark T. Hogan, verstorben ist“, sagte Toyota in einer Erklärung. „Unsere Gedanken sind in dieser schwierigen Zeit bei Marks Familie und Freunden. Er wird uns allen fehlen.“
Hogan, ein leise sprechender Manager mit einem diplomatischen Talent für interkulturelle Sensibilität, wurde von GM als „Nummi-Kommando“ entsandt, um die Geheimnisse des Toyota Way aufzuspüren.
Zu Hogans Beobachtungen gehörte, dass Toyota mehr Handarbeit einsetzte, als GM erwartet hatte, die Effizienz des einstigen japanischen Konkurrenten jedoch darauf zurückzuführen war, dass die Werksarbeiter produktiver wurden.
Hogan bemerkte, dass die GM-Betriebsleiter 30 bis 35 Personen beschäftigten, die NUMMI-Teams jedoch aus fünf oder sechs Personen bestanden. NUMMI-Beschäftigte, sagte er später, „wurden im Wesentlichen als Wirtschaftsingenieure ausgebildet“, die mehrere Aufgaben erledigten. UAW-Beschäftigte in GM-Werken arbeiteten innerhalb strenger Berufsklassifikationen.
Seine Einschätzung: Passend zu Toyota würde es bei GM unternehmensweite Veränderungen erfordern.
Die klare Sprache und die bohrenden Fragen des Amerikaners brachten Akio Respekt ein, der so beeindruckt war, dass er später sein Fachwissen in Anspruch nahm, um dem japanischen Autohersteller zu helfen.
Als Direktor von Toyota bestand eine von Hogans Aufgaben darin, das Geschäft von Toyota in Lateinamerika zu beraten.
Während seiner Zeit bei Magna in Aurora, Ontario, war Hogan dafür bekannt, die Sichtbarkeit von Magna in der Autoindustrie zu verbessern und den Umsatz mit asiatischen Unternehmen zu steigern. Er war auch ein Verfechter der Bemühungen, Magnas europäisches Gesamtfahrzeug-Montagekonzept nach Nordamerika zu bringen.
Hogan erwarb seinen Bachelor-Abschluss an der University of Illinois und einen Master-Abschluss in Betriebswirtschaftslehre an der Harvard University. Er kam 1973 zu General Motors.