Die mangelnde Koordination mit den Mitgliedsstaaten und die Präsenz der libyschen Küstenwache in internationalen Gewässern schaffen ein „feindliches“ Umfeld für Such- und Rettungsaktivitäten (SAR) in der Region, wie EURACTIV von der Crew der Ocean Viking während einer Mission im Mittelmeer erfahren hat.
Die Ocean Viking ist ein von der NGO SOS Mediterranée gemietetes Boot, das in internationalen Gewässern operiert, um Migranten zu retten, die versuchen, auf dem Seeweg nach Europa zu gelangen. Solche Boote sindSie werden häufig abgefangen und illegal nach Libyen zurückgeschickt, wo sie vielfältige Erfahrungen machen dokumentiert Missbräuche in einem konsolidierten Netzwerk des Menschenhandels.
Auf Wunsch von SOS Mediterranée werden die Besatzungsmitglieder der Ocean Viking aus Datenschutzgründen nur mit ihrem Vornamen identifiziert.
„Seit 2018 erleben wir einen Mangel an Koordinierung seitens der Maritime Rescue Coordination Centres (MRCC)“, sagte Claire, die Kommunikationskoordinatorin an Bord der Ocean Viking, gegenüber EURACTIV und bezog sich dabei auf die Koordinierungszentren in Mitgliedstaaten, die sich das Mittelmeer teilen, wie z Italien, Malta und Griechenland.
Die mangelnde Koordination geht mit der Präsenz der libyschen Küstenwache einher, die häufig Migranten auf See abfängt, um sie in den nordafrikanischen Staat zurückzubringen, wo sie normalerweise festgehalten und nur gegen die Zahlung eines Lösegelds durch die Familien freigelassen werden.
Die Patrouillen der libyschen Küstenwache sind meist schneller als die NGO-Boote. Die Ocean Viking kann bis zu 10 Knoten pro Stunde (ungefähr 18 Kilometer pro Stunde) fahren, während die libyschen Schiffe Geschwindigkeiten von 20 bis 30 Knoten erreichen können. Den Schiffen der libyschen Küstenwache gelingt es häufig, vor den NGOs am Katastrophenort anzukommen.
Einige der Boote wurden kürzlich von der EU gespendet, die der Küstenwache „Hilfe“ leistet.
„Ich bin nicht immer erfolgreich darin [the search]aufgrund vieler Faktoren“, sagte Luisa, die SAR-Koordinatorin, gegenüber EURACTIV.
Es könne zum Beispiel sein, dass „die Koordinaten des Bootes in Seenot, die wir erhalten, falsch sind oder die libysche Küstenwache sie bereits abgefangen hat“, sagte sie.
Operationen
Vom italienischen Hafen Bari aus, wo frühere Überlebende an Land gegangen waren, brauchte die Ocean Viking mehr als vier Tage, um das sogenannte „Zielgebiet“ zu erreichen, bei dem es sich um einen weiten Raum in internationalen Gewässern mit Blick auf Libyen und Tunesien handelt, wo die Wahrscheinlichkeit besteht, sie zu finden Ein Boot in Seenot ist am höchsten.
Nach Erreichen der Zone beginnt die Besatzung mit ihrer „Ausguckaktivität“, bei der das gesamte Team an Bord 45-minütige Schichten auf der Bootsbrücke verbringt, um den Horizont zu betrachten.
„Wir verwenden Ferngläser vom Sonnenaufgang bis zum Sonnenuntergang, um nach potenziellen Booten in Seenot zu suchen“, sagte Claire gegenüber EURACTIV.
Die Suche
„Meine Hauptaufgabe ist die Koordinierung der Suche nach Booten in Seenot. Zum Beispiel, wenn wir einen Notruf von erhalten Alarmtelefon [an NGO which provides a hotline for boat people in distress]„Wir erhalten einige Koordinaten, und manchmal sind das die einzigen Daten, mit denen wir arbeiten können“, sagte der SAR-Koordinator der Mission gegenüber EURACTIV.
Alarm Phone wird von Personen an Bord eines in Seenot geratenen Schiffes über ein Satellitentelefon erreicht. Die Organisation erfasst die von den Personen an Bord angegebenen Positionskoordinaten sowie die Beschreibung der Schiffe, die Anzahl der Personen an Bord und deren Zustand.
Aufgrund einer Vielzahl von Faktoren wie der Sprache, der möglichen Panik von Menschen auf einem überfüllten Boot und der Sonne, die das Ablesen der Koordinaten auf dem Bildschirm erschweren kann, sind die Daten jedoch manchmal falsch.
„Ich muss die Position der letzten Koordinate berücksichtigen, die aktuelle potenzielle Geschwindigkeit des Bootes und den Typ und die Größe des Schiffes kennen“, sagte Luisa.
Begegnung mit den Libyern
Luisa erzählte EURACTIV, dass sie vier Jahre lang auf dem Schiff gearbeitet und nur wenige Male gesehen habe, wie sich die libysche Küstenwache „wie eine richtige Küstenwache verhielt“.
Luisa beschrieb ihr Verhalten als „aggressiv“, nicht nur gegenüber der Ocean Viking, sondern auch gegenüber auf See abgefangenen Menschen.
„Vor ein paar Monaten hatten wir eine sehr gewalttätige Begegnung mit ihnen ohne jegliche Kommunikation. Sie begannen in der Nähe unseres Schiffes zu schießen, obwohl ich sie oft über Funk nach ihren Absichten fragte“, sagte der SAR-Koordinator EURACTIV.
„Zuerst schießen sie und dann antworten sie über Funk. Dies ist kein Verhalten, das der Küstenwache gehört. Dieses Verhalten gehört Kriminellen“, sagte sie.
Die Rettung
Bei einer Rettung sei das richtige Timing entscheidend, erklärten verschiedene Besatzungsmitglieder gegenüber EURACTIV.
Jede Verzögerung – selbst wenn sie nur wenige Sekunden beträgt – kann zu zahlreichen Todesopfern auf See führen. Die meisten Reisenden können nicht schwimmen.
Die von Migranten genutzten Schiffe Typischerweise handelt es sich dabei um Gummi-, Holz-, große Fischereifahrzeuge oder Eisenboote, die sehr unsicher sind und jeden Moment sinken können. Zu den häufigsten Risiken gehören: Menschen, die sich plötzlich auf einer Seite bewegen, wodurch das Boot destabilisiert wird, Untiefen, die nicht erkannt werden, weil solche Schiffe kein Echolot haben, hohe Wellen oder sogar, im Fall eines Schlauchboots, ein Fingernagel, der versehentlich das Floß durchbohrt.
Die Boote befördern normalerweise zwischen 40 und 500 Personen.
Die Besatzung steht rund um die Uhr zur Verfügung und während sie auf einen Notruf wartet – was viele Tage dauern kann – führt das SAR-Team vielfältige Schulungen durch, bei denen es verschiedene Notfallfälle simuliert, um die durchzuführenden Einsätze zu erarbeiten.
„Meine Aufgabe ist es, alle zu schulen und die gesamte Besatzung auf den gleichen Vorbereitungsstand zu bringen, damit sie in der Lage sind, die gleiche Sprache zu sprechen, und dann mit den Übungen auf See zu beginnen“, sagte Alessandro, der Leiter des SAR-Teams, gegenüber EURACTIV.
„Sobald wir ein Ziel haben, müssen wir eine Strategie finden, um es gemäß unseren Standardverfahren auf angemessene Weise anzugehen“, fügte er hinzu.
In den meisten Fällen werden Rettungsaktionen mit drei Schnellbooten durchgeführt und je nach Ziel und Situation, die sich jederzeit drastisch ändern kann, werden unterschiedliche Verfahren angewendet. Die Besatzung verfolgt eine Strategie und muss möglicherweise die gesamte Arbeit je nach Situationsänderung, die beispielsweise ein plötzlicher Schiffbruch sein kann, neu bewerten.
Bei einer Rettung ist es das Ziel des SAR-Teams, „eine vertrauensvolle Umgebung zu schaffen, in der die Überlebenden uns vertrauen können.“ Sie wissen nicht, wer Sie sind, ob Sie Piraten sind, oder die libysche Küstenwache oder irgendetwas anderes“, erklärte Alessandro.
„Also müssen wir zunächst sicherstellen, dass sie uns zuhören und irgendwie gehorchen, denn in diesen Momenten herrscht große Panik und Spannung, die wir deeskalieren müssen“, sagte der SAR-Teamleiter.
Nachdem sie Kommunikation und Vertrauen aufgebaut haben, gibt ihnen das Team Schwimmwesten und sie beginnen, „Menschen aus einer gefährlichen Umgebung zu holen“, um sie „in eine sichere Umgebung zu bringen, die unser Boot ist“, schloss der SAR-Teamleiter.
[Edited by Benjamin Fox/Nathalie Weatherald]
