Die scheinbar nie endende Saga um Lewis Hamiltons neuen Mercedes-Vertrag hat in diesem Sommer die Diskussion in der Formel 1 dominiert, aber die Verbindungen des siebenmaligen Champions zur Scuderia sind nichts im Vergleich zu einigen Sommerdramen des Sports in der Vergangenheit.
Hamilton nähert sich dem Ende seines Vertrags mit Mercedes, doch die beiden Parteien befinden sich seit Beginn des Sommers in Verhandlungen. Da noch kein neuer Deal bekannt gegeben wurde, machen sich die Fans langsam Sorgen, dass in der Saga möglicherweise mehr steckt, als man auf den ersten Blick sieht.
Teamchef Toto Wolff schlug während eines vor CNBC In einem Fernsehinterview Anfang Juni hieß es: „Ich denke, wir reden über mehr Tage als Wochen“, doch mehr als zwei Monate später gab es keine offizielle Ankündigung bezüglich einer Verlängerung der Partnerschaft.
Stattdessen Berichte italienischer Nachrichtenagenturen QN Motori deutete an, dass der siebenmalige Weltmeister persönlich von Ferrari-Funktionären kontaktiert wurde, wobei Präsident John Elkann und Teamchef Fred Vasseur Hamilton ihre Vision vorschlugen, ohne Erfolg.
Da Hamiltons Vertragsdebakel immer noch andauert, ist es unwahrscheinlich, dass vor Ende des Sommers eine Lösung veröffentlicht wird, und wenn der Vertrag des Briten für die Saison 2021 in Frage kommt, könnten wir sogar noch länger warten.
Während das Warten auf die Rückkehr der Action auf der Rennstrecke weitergeht, werfen wir einen Blick zurück auf einige der umstrittensten Sommerdramen in der modernen F1-Geschichte.
Kein Glück für Nyck
Die jüngste Kontroverse zur Saisonmitte ereignete sich vor etwas mehr als einem Monat, als Nyck de Vries nach nur zehn Rennen mit dem in Faenza ansässigen Team seinen Platz bei AlphaTauri verlor und nach dem Großen Preis von Großbritannien im Juli entlassen wurde.
De Vries, der dem Team als Formel-2- und Formel-E-Champion beitrat, sicherte sich 2023 den Sieg durch eine beeindruckende Ersatzleistung für Williams, konnte während seiner Zeit im Rampenlicht jedoch nicht beeindrucken. Der niederländische Fahrer wurde sowohl im Qualifying als auch in den Rennen regelmäßig von seinem Teamkollegen Yuki Tsunoda geschlagen, da er Schwierigkeiten hatte, mit dem AT04 klarzukommen.
Nachdem er zehn Rennen auf dem Buckel hatte und für seine Bemühungen keine Punkte vorweisen konnte, wurde der 28-Jährige brutal aufgegeben, um Daniel Ricciardo wieder ins Rennen zu holen. Red Bull-Berater Helmut Marko traf die Entscheidung, nachdem er gesehen hatte, wie der Australier beim Pirelli-Reifentest beeindruckte und Nyck vor Ende der Sitzung entlassen wurde.
Ricciardos riskanter Schachzug
Ricciardo stand selbst im Mittelpunkt eines Dramas in den Sommerferien. Der geliebte Australier war in der Saison 2018 bei Red Bull in eine intensive Teamrivalität mit dem zukünftigen Weltmeister Max Verstappen verwickelt, als er eine unerwartete Berufswahl traf.
Der heute 34-Jährige holte während seiner Zeit bei Red Bull sieben Siege, aber die Zuverlässigkeitsprobleme, die den Honda-Motor im Jahr 2018 plagten, kombiniert mit der vermeintlichen Vorliebe des Teams für seinen niederländischen Teamkollegen, führten zu einem Wechsel zu Renault.
Ricciardos Abgang war ein Schock für die gesamte F1-Community, da Renault fest im Mittelfeld verankert war und siehe da, der Australier konnte während seiner Zeit beim Team keinen Rennsieg verbuchen, bevor er 2021 zu McLaren wechselte.
Nicht so schön in Pink
Als die Autos zu den Tests vor der Saison 2020 auf die Strecke gingen, fielen sofort die beiden Racing Point-Autos ins Auge. Das in Silverstone ansässige Team, das sich später in Aston Martin umbenannte, hatte ein Auto produziert, das dem Mercedes der vergangenen Saison erschreckend ähnlich sah, allerdings mit einer glänzenden rosa Lackierung
Von den Fans als „Tracing Point“ und „Pink Mercedes“ bezeichnet, lösten die Eskapaden des Teams beim Rivalen Renault noch ernstere Beschwerden aus. Der französische Hersteller protestierte gegen die Bremsleitungen von Racing Point und tat dies mit Erfolg.
Im August 2020 wurde dem Team eine Geldstrafe von etwas mehr als 340.000 Pfund (400.000 Euro) auferlegt und es wurden 7,5 Punkte von Sergio Perez und Lance Stroll abgezogen, was es zum jüngsten Team macht, das in der Formel 1 einen Abzug erlitt.
Skandal in den Staaten
Das F1-Sommerchaos beschränkte sich nicht nur auf Fahrerwechsel und Teamskandale. Im Juni 2005 reisten die Autos zum Großen Preis der Vereinigten Staaten auf den legendären Indianapolis Motor Speedway, da der Sport seine Beliebtheit auf dem nordamerikanischen Markt steigern wollte. Was folgte, war der absurdeste Grand Prix in der Geschichte der Formel 1.
Im Jahr 2005 war der Reifenkrieg noch ein Faktor in der Formel 1, und als Ralf Schumacher und Ricardo Zonta im Training Reifenschäden erlitten, sorgten sie für hochgezogene Augenbrauen. Nach einer langwierigen Saga galt der Start des Rennens für diejenigen auf Michelin-Reifen als unsicher, und 14 Fahrer stürmten in der Einführungsrunde in die Boxengasse.
Was folgte, war ein 73-Runden-Grand-Prix-Rennen. Nur die Ferrari-, Jordan- und Minardi-Fahrer, die alle Bridgestone-Reifen fuhren, gingen ins Rennen, wobei Michael Schumacher den Sieg vor seinem Teamkollegen Rubens Barrichello errang. Eine ganze Runde weiter hinten holte Tiago Monteiro sein erstes und einziges F1-Podium. Das Ereignis war eine Peinlichkeit für den Sport und warf die Formel 1 bei ihrem Versuch, den US-Markt zu unterwandern, zurück.
Frühes Aus für Montoya
Juan Pablo Montoya ist ein Indy500- und Monaco-Grand-Prix-Gewinner, doch die F1-Karriere des Kolumbianers fand im Sommer 2006 nach einem düsteren Wochenende in den Vereinigten Staaten ein abruptes Ende.
Uneinheitliche Leistungen und Meinungsverschiedenheiten innerhalb des McLaren-Teams hatten bereits Gerüchte über seinen Abgang am Ende der Saison ausgelöst. Nachdem es beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2006 zu einem Zwischenfall mit mehreren Autos kam, befand sich die Beziehung am Bruchpunkt.
Anfang Juli gab Montoya bekannt, dass er seine F1-Karriere am Ende der Saison beenden werde und kündigte einen Wechsel zum NASCAR-Rennsport an. McLaren hatte jedoch eine andere Idee, entließ den Kolumbianer zwei Tage später und holte Pedro de la Rosa, um sein Auto für den Rest der Saison 2006 zu fahren.