Der Arbeitsablauf ist eine Mischung aus menschlicher und automatisierter Arbeit. Sobald das Drohnen-Liefersystem eine Bestellung erhält (Kunden bestellen bestimmte Artikel, die in der App des Unternehmens für die Lieferung per Drohne markiert sind), geht ein Läufer (Mensch) zu den Restaurants, die sich alle ein paar Stockwerke weiter unten im Einkaufszentrum befinden, um die Bestellung abzuholen und bringt es zum Launchpad. Der Läufer legt die Speisen und Getränke in einen standardisierten Karton, wiegt ihn, um sicherzustellen, dass er nicht zu schwer ist, verschließt den Karton und übergibt ihn an einen anderen Mitarbeiter, der auf den Umgang mit Drohnen spezialisiert ist. Der zweite Arbeiter stellt die Kiste unter eine Drohne und wartet darauf, dass sie einrastet.
ZEYI YANG
Alles danach sei hochgradig automatisiert, sagt Mao Yinian, der Direktor für Drohnenlieferdienste bei Meituan. Die Bewegungen der Drohnen werden durch einen zentralen Algorithmus gesteuert, die Routen sind vorgegeben. „Man kann sekundengenau im Voraus wissen, wo sich jede Drohne befindet und wie schnell sie ist, sodass die Kunden die Ankunftszeit mit einer Abweichung von zwei Sekunden erwarten können, statt drei Minuten oder sogar zehn Minuten (wenn es so weit ist). kommt zur traditionellen Lieferung),“ sagt er gegenüber MIT Technology Review.
Das Unternehmen verfügt in Shenzhen über einen zentralen Kontrollraum, in dem Mitarbeiter im Notfall die Kontrolle über eine Drohne übernehmen können. Mittlerweile gibt es mehr als hundert Drohnen, die für Lieferungen in der Stadt eingesetzt werden können. Im Durchschnitt überwacht ein Bediener zehn Drohnen gleichzeitig.
Nicht jede menschliche Arbeit kann oder sollte durch Maschinen ersetzt werden, sagt Mao. Das Unternehmen plant jedoch, den Lieferprozess noch stärker zu automatisieren. Mao würde sich zum Beispiel wünschen, dass Roboter die Arbeit übernehmen, Pakete auf Drohnen zu laden und deren Batterien zu wechseln: „Unser Bodenpersonal muss sich möglicherweise über hundert Mal am Tag bücken, um das Paket zu laden und die Batterien zu wechseln.“ Der menschliche Körper ist für solche Bewegungen nicht ausgelegt.“
„Unsere Vision ist es, das zu ändern [launchpad] in eine vollautomatische Fabrikmontagelinie“, sagt er. „Die einzige Arbeit für den Menschen besteht darin, die nicht standardisierten Lebensmittel und Getränke in eine standardisierte Verpackungsschachtel zu legen, und dann gibt es für den Menschen keine Arbeit mehr.“
Regulatorische und wirtschaftliche Zwänge
Heutzutage gibt es nur noch wenige technische Hindernisse für die Lieferung von Lebensmitteln und Paketen durch Drohnen, sagt Jonathan Roberts, Professor für Robotik an der Queensland University of Technology in Australien, der seit 1999 Drohnen erforscht. „Wir können definitiv eine zuverlässige Lieferung per Drohne durchführen, aber ob Es ist ein bisschen schwer zu wissen, ob es finanziell sinnvoll ist“, sagt er.
Regulierung bestimmt oft, wo sich Unternehmen niederlassen. Im Jahr 2002 führte Australien als erstes Land der Welt Gesetze zu unbemannten Luftfahrzeugen ein, wie Drohnen technisch genannt werden. Das Gesetz erlaubte Universitäten und Unternehmen die Durchführung von Drohnenexperimenten, sofern sie über offizielle Lizenzen verfügten. “So [Australia] „war damals der perfekte Ort, um Tests durchzuführen“, sagt Roberts. Aus diesem Grund testete und startete Alphabet’s Wing seine Drohnenlieferungen in Australien, bevor es sie in einem anderen Land ausprobierte.
Ähnlich verhielt es sich mit Meituan und der Stadt Shenzhen, wo die Stadtverwaltung über eine starke Lieferkette für die Herstellung von Drohnen verfügt und sich besonders freundlich gegenüber der Branche verhalten hat. Auf nationaler politischer Ebene hat die Zentralregierung Shenzhen, einer der ausgewiesenen Sonderwirtschaftszonen des Landes, auch mehr Flexibilität bei der Gesetzgebung zu kommerziellen Drohnen gewährt.