Seichtes Wasser, Weihnachtseinkäufe.
Die durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe verschärfte Dürre verlangsamt den Schiffsverkehr, der Waren durch den schmalen und lebenswichtigen Panamakanal in die und aus den Vereinigten Staaten transportiert, während Hitze und Dürre im Mittleren Westen den Mississippi auszutrocknen drohen. wird in den kommenden Monaten eine entscheidende Arterie für die amerikanischen Mais- und Weizenexporte sein.
Es könnte schlimmer sein. Es könnte zu mehreren Dürren kommen, die mehrere Handelsrouten gleichzeitig beeinträchtigen und den Transport (und die daraus resultierenden Preise) vieler Arten von Gütern wie Flüssigerdgas und Kaffeebohnen beeinträchtigen. Das ist ein drohendes Risiko in einer Welt, die sich an alles, überall und zu jeder Jahreszeit gewöhnt hat.
Letztes Jahr beispielsweise, als Europa die schlimmste Dürreperiode seit 500 Jahren erlebte, beförderten Schiffe nur einen Bruchteil der Fracht, die sie normalerweise auf dem Rhein in Deutschland transportieren, einer der wichtigsten Verkehrsstraßen des Kontinents. Der Wasserstand des Rheins ist dieses Jahr besser, aber der Fluss ist einem längerfristigen Klimarisiko ausgesetzt: Der Bergschnee und das Eis, die den Rhein speisen, nehmen ab.
Aufgrund der außergewöhnlich heißen und trockenen Bedingungen in der Mitte des Landes in diesem Sommer könnte sich dies auch im Herbst wiederholen. Das sind schlechte Nachrichten für die amerikanische Landwirtschaft. Das im Mittleren Westen angebaute Getreide wird per Lastkahn den Mississippi hinunter transportiert, bevor es durch den Panamakanal verschifft und dann über den Ozean transportiert wird.
„Im September könnten sich die Probleme verschärfen“, sagte Jon Davis, ein Meteorologe, der mit Everstream Analytics zusammenarbeitet, einem privaten Unternehmen, das andere Organisationen zu Klimagefahren in Lieferketten berät.
Dürre ist ein wiederkehrendes Naturphänomen. Allerdings ist das Risiko einer Dürre in einer Welt, in der die durchschnittliche globale Temperatur aufgrund der Verbrennung fossiler Brennstoffe höher ist und die mit der Rückkehr von El Niño einhergeht, einem natürlichen Wetterphänomen, das mehrere Jahre andauern kann, deutlich höher.
Das könnte höhere Preise für amerikanische und europäische Verbraucher oder weniger Waren in den Regalen bedeuten, da sich Einzelhändler auf Weihnachtseinkäufe vorbereiten.
„Diese Art von Problemen kommt insgesamt immer häufiger vor“, fügte Herr Davis hinzu. „Trockenheit in Panama, niedrige Werte im Mississippi. Niedrige Pegelstände im Rhein. Das ist für jeden von Belang, der am Welthandel interessiert ist.“
Dürren sind nicht die einzige Gefahr für globale Lieferketten. Ungewöhnlich heißes Meereswasser ist ein übergroßer Sturm. Die Hurrikansaison im Atlantik war aktiver als gewöhnlich; Bis Mitte August wurden neun benannte Stürme registriert.
Über die Seeschifffahrt gelangen 90 Prozent der weltweiten Güter von einem Teil der Welt in einen anderen.
Das Gebiet um den Panamakanal erlebt ein außergewöhnlich trockenes Jahr. Das ist schlecht für den Kanal, denn jedes Schiff, das durchfährt, braucht Millionen Gallonen Süßwasser zum Schwimmen, je nachdem, wie viele Container es transportiert und wie schwer es ist.
Schiffe mussten in diesem Jahr auf ihr Gewicht achten, was eine Reduzierung des Ladungsvolumens bedeutete. Jeden Tag fahren weniger Schiffe durch; Die Panamakanalbehörde, die die Wasserstraße betreibt, hat die Zahl jetzt auf 32 pro Tag begrenzt, verglichen mit 36 bis 38 an anderen Stellen.
Es wird erwartet, dass es kaum regnen wird, was bedeutet, dass die Probleme des Kanals in absehbarer Zeit nicht nachlassen werden.
Auch der Welthandel ist Teil des Klimaproblems. Schiffe verwenden Schweröl, das etwa 3 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen ausmacht. Die Industrie hat kürzlich zugestimmt, ihre Emissionen bis oder um 2050 zu neutralisieren, obwohl Klimabefürworter den Plan als „vage“ bezeichnen.