Der serienmäßige EV6 erweist sich für Kia bereits als Erfolg in einem Markt, der noch vor einem Jahr gegenüber Elektrofahrzeugen zurückhaltend war. Der EV6 kam Anfang dieses Jahres in den Handel und erzielte bis Juli 14.284 Verkäufe. Es nutzt die E-GMP-Architektur der Hyundai Motor Group und teilt sich eine Plattform mit Hyundais Ioniq 5.
Während die Basisversion des EV6 ein einmotoriges Heckantriebslayout mit einer 58-Kilowattstunden-Batterie verwendet, wird der GT eine größere 77,4-kWh-Batterie verwenden und in einer Konfiguration mit zwei Motoren und Allradantrieb erhältlich sein.
Diese Batterie erscheint auch in den beiden High-End-Verkleidungen des Standard-EV6. Der EV6 GT setzt jedoch auf einen stärkeren 160-Kilowatt-Frontmotor und einen 70-kW-Heckmotor.
Der zusätzliche Muskel saugt einen Teil der Batteriereichweite des EV6 ab, was nicht überraschend ist. Während die awd-Version des EV6 276 Meilen bis zu einer vollen Ladung benötigt, fällt der EV6 GT auf 206 Meilen ab. Seine 800-Volt-Architektur füllt jedoch 70 Prozent seiner Batteriekapazität in weniger als 18 Minuten wieder auf, wenn er an ein 350-Volt-Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen ist.
Der GT hat auch andere leistungsorientierte Änderungen, darunter ein steiferes Fahrwerk, ein Sportfahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern und ein elektronisches Sperrdifferenzial für Traktion und Stabilität in Kurven.
Es erhält auch größere belüftete vordere und hintere Scheibenbremsen mit Monoblock-Vierkolben-Bremssätteln und Goodyear Eagle F1-Reifen mit 21-Zoll-Rädern.
Der EV6 GT wird im vierten Quartal bei den Händlern eintreffen. Preise wurden nicht bekannt gegeben.