New York
CNN
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Da der historische Streik der United Auto Workers offiziell begonnen hat, sagen Experten, dass die US-Wirtschaft bereits angeschlagen ist – aber die Auswirkungen des Streiks werden das Land wahrscheinlich nicht in eine Rezession stürzen.
„Das liegt daran, dass der gewerkschaftlich organisierte Teil der Branche zwar immer noch groß ist, aber kein so großer Teil der Volkswirtschaft mehr ist wie früher“, sagte Gabriel Ehrlich, Wirtschaftsprognostiker an der University of Michigan, gegenüber CNN.
Die letztendlichen Auswirkungen des Streiks hängen jedoch davon ab, wie lange der Streik dauert, ob Unternehmen Arbeitnehmer in anderen Betrieben entlassen, wie viele Arbeitnehmer ihren Arbeitsplatz kündigen und wie lange die Gewerkschaften und Unternehmen brauchen, um eine Einigung auszuhandeln.
UAW-Präsident Shawn Fain sagte: „Wir werden die Wirtschaft nicht ruinieren.“ Die Wahrheit ist, dass wir die milliardenschwere Wirtschaft ruinieren werden.“
Auch wenn Schätzungen zu den wirtschaftlichen Auswirkungen des Streiks nicht auf eine „Zerstörung der Wirtschaft“ hindeuten, könnte der Schaden erheblich sein.
Wenn beispielsweise alle UAW-Beschäftigten bei Ford, General Motors und Stellantis zehn Tage lang streiken würden, würde dies die US-Wirtschaft nach Schätzungen der Anderson Economic Group 5 Milliarden US-Dollar kosten.
Eine andere Schätzung von Ehrlich geht davon aus, dass es zu einem deutlich geringeren unmittelbaren Spillover-Effekt kommen würde. Er schätzte, dass landesweit Einnahmen im Wert von 440 Millionen US-Dollar verloren gehen würden, wenn alle UAW-Mitglieder zwei Wochen lang streiken würden. Sollte der Streik acht Wochen dauern, schätzt er, dass die Einkommen landesweit um 9,1 Milliarden US-Dollar sinken würden.
So könnte der Streik der US-Wirtschaft schaden:
Obwohl streikende UAW-Mitglieder wöchentlich 500 US-Dollar Streikgeld erhalten, wird es wahrscheinlich nicht ausreichen, um ihre normalen Ausgaben aufrechtzuerhalten. Das bedeutet, dass lokale Unternehmen in der Nähe von Streikorten Umsatzeinbußen erleiden.
Wenn der Streik lange genug andauert, könnte er Arbeitgeber in der Nähe der betroffenen Autofabriken dazu veranlassen, Arbeiter zu entlassen, sagte Tyler Theile, Vizepräsident und Direktor für öffentliche Ordnung bei der Anderson Economic Group.
Da die Autobestände landesweit immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie liegen, werden die großen drei Autohersteller bestrebt sein, die Produktion wieder aufzunehmen, sobald der Streik endet, sagte Ehrlich. Deshalb erwartet er, dass sie die Stornierung von Bestellungen bei Lieferanten für notwendige Teile so lange wie möglich hinauszögern.
Aber wenn die Autohersteller schließlich damit beginnen, Bestellungen zu stornieren, wird das Auswirkungen auf das gesamte Teilelieferantennetzwerk haben. Zunächst werden Zulieferer, die direkt mit den Automobilherstellern zusammenarbeiten, so genannte Tier-1-Zulieferer, versuchen, die Arbeitnehmer auf der Gehaltsliste zu halten, weil sie befürchten, dass sie sie wieder einstellen können, wenn sie die Leute entlassen, was als „Waiver-Horting-Verhalten“ bezeichnet wird. ”
Aber wenn ein Streik lange genug andauert, bleibt ihnen keine andere Wahl, als Arbeiter zu entlassen.
Dann kann sich der Schmerz ausbreiten. Tier-2-Zulieferer – also diejenigen, die die Tier-1-Unternehmen beliefern – könnten infolgedessen auch Arbeiter entlassen müssen.
Wenn aufgrund der Streiks weniger Menschen arbeiten, kann die Regierung weniger Steuereinnahmen erzielen. Das ist wichtig, weil es bedeutet, dass weniger Programme die benötigten Mittel erhalten.
Auf Bundesstaatsebene schätzt Ehrlich, dass Michigan, das Epizentrum vieler Streiks, einen Rückgang der Steuereinnahmen um 10,6 Millionen US-Dollar verzeichnen wird, wenn der Streik zwei Wochen dauert.
Die Anderson Economic Group schätzt, dass 25.000 Fahrzeuge nicht produziert werden, wenn der Streik zehn Tage dauert. Das würde zu höheren Autopreisen führen, zumal die Lagerbestände ohnehin knapp seien, sagte Theile.
Dennoch werden die Auswirkungen des Streiks nichts mit der Covid-Pandemie und dem Mangel an Computerchips zu tun haben, die in den letzten Jahren die gesamte US-Automobilindustrie weitgehend lahmgelegt haben, sagte Jonathan Smoke, Chefökonom von Cox Automotive.
Dem Verbraucherpreisindex vom August zufolge sind die Preise für Neufahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr um fast 3 % gestiegen.
Peter Valdes-Dapena von CNN trug dazu bei.