ZUERST AUF FOX: Ein internes Memorandum, das von Republikanern des Handelsausschusses des Senats unter den Gesetzgebern verbreitet wurde, hebt hervor, wie die Biden-Regierung Steuergelder in Milliardenhöhe an „Woke-Initiativen“ bindet.
Das Memo, das zuerst von Fox News Digital erhalten wurde, wurde am späten Montagabend verschickt und von Ted Cruz, R-Texas, Mitglied des Handelsausschusses, angeführt, der plant, Gesetze zu verfassen, die es dem Verkehrsministerium (DOT) verbieten würden, Bundesmittel daran zu binden linke Prioritäten. Es zielt insbesondere auf die Verwaltung von drei Zuschussprogrammen durch das DOT ab, die als Schlüsselinstrumente zur landesweiten Finanzierung verschiedener Arten von Landtransportprojekten dienen.
„Milliarden und Abermilliarden von Steuergeldern, die für Infrastrukturprojekte bestimmt sind, sind an Initiativen gebunden, die sich mehr auf den Abbau der amerikanischen Infrastruktur im Namen von ‚Gerechtigkeit‘ und ‚Klimawandel‘ konzentrieren als auf den Bau von Straßen, Brücken und Autobahnen, um das Land zu verbinden.“ heißt es in dem Memo.
„Der Kongress darf nicht zulassen, dass das Verkehrsministerium das absurde Konzept ‚rassistischer Straßen‘ vorantreibt, um die Amerikaner daran zu hindern, dringend benötigte Verbesserungen an ihren Autobahnen zu erhalten“, hieß es weiter. „Die vom DOT herausgegebenen Finanzierungsmitteilungen sollten sich auf das Gesetz in seiner geschriebenen Fassung und nicht auf aufgeweckte Prioritäten konzentrieren.“
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Senator Ted Cruz, R-Texas, nimmt am 11. Mai an einer Anhörung im Senat teil. (Tom Williams/CQ-Roll Call, Inc über Getty Images)
Im Juni, Verkehrsminister Pete Buttigieg gab bekannt, dass seine Agentur damit begonnen habe, Anträge für die Programme National Infrastructure Project Assistance, Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) und Rural Surface Transportation Grant anzunehmen. Die drei Programme erhielten im Rahmen des Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 eine gemeinsame Aufstockung in Höhe von 5,6 Milliarden US-Dollar, wovon der größte Teil INFRA unterstützt.
Buttigieg sagte, die im Rahmen der Programme schließlich gewährten Zuschüsse würden „transformationelle Infrastrukturprojekte im ganzen Land“ unterstützen. In der Bekanntmachung über Fördermöglichkeiten (NOFO), die das DOT im Rahmen seines Zuschussvergabeverfahrens herausgegeben hat, heißt es jedoch, dass die Empfänger sich weitgehend mit Gerechtigkeit befassen müssen und Klimabedenken.
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„Projekte, die bei ihrer Planung nicht ausreichend Gerechtigkeit und Chancenhindernisse berücksichtigt haben, wie vom Ministerium festgelegt, müssen dies tun, bevor sie Gelder für den Bau erhalten“, heißt es in der NOFO des DOT.
„Projekte, die den Klimawandel und die Umweltgerechtigkeit in ihrer Planung nicht ausreichend berücksichtigt haben, wie vom Ministerium festgelegt, müssen dies tun, bevor sie Gelder für den Bau erhalten“, heißt es in dem Dokument weiter.
Die beiden Finanzierungsbedingungen berufen sich auf die Verordnung von Präsident Biden vom ersten Tag mit dem Titel „Förderung der Rassengerechtigkeit und Unterstützung unterversorgter Gemeinschaften durch die Bundesregierung“.
Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte im Jahr 2021, dass „in einigen unserer Autobahnen physisch Rassismus eingebaut ist“. (AP Photo/Paul Sancya)
Nach Buttigiegs Ankündigung schrieb Cruz im Juli an das Government Accountability Office und bat um Bestätigung, dass das NOFO eine Regel sei und daher dem Congressional Review Act (CRA) unterliege, einem fast drei Jahrzehnte alten Gesetz, das es dem Kongress erlaubt, Bundesgesetze zu widerrufen Vorschriften. Die Bundesaufsichtsbehörde antwortete letzten Monat und sagte, dass dies tatsächlich dem Gesetz unterliege.
Laut dem am Montag verbreiteten Memo wird Cruz bald eine CRA-Resolution einbringen, „die die „aufgeweckte“ Anti-Autobahn-Politik bei DOT-Zuschüssen in Frage stellt.“ Die Resolution würde außerdem auf andere DOT-Richtlinien abzielen, wie z. B. die Einstufung des Straßenbaus als zunehmende „Automobilabhängigkeit“ und die Verurteilung von Autobahnausbauprojekten, die keine Ladestationen für Elektrofahrzeuge oder Radwege umfassen.
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„Zusammengenommen werden diese Ergänzungen, die stark von den gesetzlichen Kriterien abweichen, Staaten begünstigen, die den Nahverkehr und Radwege ausbauen wollen, gegenüber Staaten, die Straßen bauen wollen. Die zusätzlichen Anforderungen an Zuschussvereinbarungen, die für die anschließende Auszahlung von Geldern erforderlich sind.“ Auszeichnungen bekannt gegeben werden, sind besonders schädlich“, heißt es in dem Memo weiter.
„Die Finanzierungsmitteilung des DOT garantiert, dass Antragsteller keine Baugelder erhalten, es sei denn, sie teilen die extremen Ansichten der Regierung zu Klima und Gerechtigkeit“, heißt es darin und fordert den Kongress auf, Cruz‘ bevorstehende Resolution zu unterstützen, die sich gegen die „Anti-Autobahn-Agenda“ der Biden-Regierung richtet.
Die Finanzierungsentscheidung des Verkehrsministeriums, die Gerechtigkeit und Klimawandel priorisiert, wurde auf Programme angewendet, die im Rahmen des Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetzes von Präsident Biden aus dem Jahr 2021 erstellt wurden. (ANDREW CABALLERO-REYNOLDS/AFP über Getty Images)
Seit Jahren argumentieren linke Gruppen wie die American Civil Liberties Union und Aktivisten, dass US-Städte in der Vergangenheit die Autobahninfrastruktur genutzt hätten, um rassistische Diskriminierung zu fördern. Buttigieg hat versucht, die rassistische Politik der Vergangenheit, die zu bestimmten Infrastrukturentscheidungen geführt hat, rückgängig zu machen.
„In einigen unserer Autobahnen ist Rassismus physisch eingebaut, und deshalb sieht der Beschäftigungsplan ausdrücklich vor, einige der Gemeinden, die durch diese Dollars gespalten wurden, wieder zu verbinden“, sagte Buttigieg in einem Interview mit theGrio im Jahr 2021.
Im Juni 2022 startete Buttigieg das 1-Milliarden-Dollar-Programm „Reconnecting Communities“, das darauf abzielt, Infrastrukturpolitiken umzukehren, die Gemeinden spalten und bestimmte Stadtteile von wirtschaftlichen Möglichkeiten abschneiden.
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„Der Transport kann uns mit Arbeitsplätzen, Dienstleistungen und Angehörigen verbinden, aber wir haben auch unzählige Fälle im ganzen Land gesehen, in denen ein Teil der Infrastruktur ein Viertel oder eine Gemeinde aufgrund ihrer Bauweise abschneidet“, sagte Buttigieg damals.
„Aber wir können die grundlegende Wahrheit nicht ignorieren, dass einige der Planer und Politiker hinter diesen Projekten sie direkt mitten in lebendigen, bevölkerungsreichen Gemeinden errichtet haben – manchmal in dem Bemühen, die Segregation zu verstärken“, sagte er. „Manchmal, weil die Menschen dort weniger Widerstandskraft hatten. Und manchmal als Teil einer direkten Anstrengung, schwarze Viertel zu ersetzen oder zu beseitigen.“
Das DOT reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.