Diese Woche treffen sich Europas Wasserstoffakteure in Brüssel zur EU Hydrogen Week. Yara wird seine Lösungen zur Dekarbonisierung der europäischen Industrie durch sauberes Ammoniak vorstellen und das weltweit erste transnationale verbindliche Abkommen zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung bekannt geben.
Frau Lise Winther ist Senior Vice President Upstream Projects & Technologies bei Yara Clean Ammonia.
Ein Meilenstein für den grünen Wandel der europäischen Industrie
Auf dem Weg zur Klimaneutralität und zur Beschleunigung des grünen Wandels ist mittlerweile weltweit anerkannt, dass die Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (Carbon Capture and Storage, CCS) eine entscheidende Rolle bei der Verwirklichung der Dekarbonisierungsziele spielt.
In diesem Zusammenhang freut sich Yara International, mit dem Abschluss der weltweit ersten transnationalen verbindlichen Vereinbarung zu CCS einen wichtigen Meilenstein für die Dekarbonisierung schwer zu reduzierender Industrien in Europa bekannt zu geben. Ab 2025 ist das CO2 Die Emissionen aus der Ammoniakproduktion im Yara-Werk in Sluiskil, Niederlande, werden um etwa 10 % gesenkt 800.000 Tonnen pro Jahr.
In Sluiskil, Europas größtem Produktionsstandort für Ammoniak und Mineraldünger, wird das CO2 wird verflüssigt und von Northern Lights aus den Niederlanden zur dauerhaften Lagerung im norwegischen Festlandsockel verschifft. Während der 15-jährigen verbindlichen Vereinbarung wird Northern Lights insgesamt 12 Millionen Tonnen CO speichern2 unter dem Meeresboden vor der Küste Westnorwegens.
Dies ist ein Meilenstein für den grünen Wandel in Europa und ein wichtiger Schritt für Yaras Dekarbonisierungspfad für die Ammoniak- und Düngemittelproduktion. Wir bei Yara hoffen, dass dies ein Geschäftsmodell für den CCS-Markt in Europa und weltweit sein wird.
Die Zukunft wird NH geschrieben3: Sauberes Ammoniak als Baustein der Wasserstoffwirtschaft
Heutzutage wird Ammoniak hauptsächlich als Stickstoffquelle für die Pflanzenernährung (Mineraldünger) verwendet, sein Potenzial geht jedoch weit über diese Anwendung als Treibstoff für die Schifffahrt und den Energiesektor hinaus. Sauberes Ammoniak, hergestellt mit kohlenstoffarmem oder erneuerbarem Wasserstoff, ist ein großer Schritt zur Dekarbonisierung sowohl der Agrar- und Lebensmittelwertschöpfungskette als auch des Seeschifffahrtssektors. Darüber hinaus kann sauberes Ammoniak auch zum Transport von Wasserstoff nach Europa verwendet werden.
Als kohlenstofffreies Molekül emittiert Ammoniak kein CO2 noch andere Treibhausgasemissionen bei der Verbrennung und tragen so zur globalen Emissionsreduzierung bei. Um das Ziel der Klimaneutralität in Europa zu erreichen, benötigen wir jedoch deutlich mehr Wasserstoff als die heute verfügbaren Mengen, um Sektoren in Europa zu dekarbonisieren, die sonst nur schwer zu reduzieren wären.
REPowerEU hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 10 Millionen Tonnen erneuerbaren Wasserstoff zu importieren. Obwohl es mehrere Wasserstoff-Pipeline-Projekte gibt, um saubere Energie in Europas Industrien zu bringen, wird deren Fertigstellung erst bis 2030 erwartet. Auf der anderen Seite Ammoniak-Transport- und Speicherinfrastruktur ist bereits heute rund um den Globus verfügbar.
Der Transport von Ammoniak über große Entfernungen ist im Vergleich zu Wasserstoff ökologisch nachhaltig, da der Energiegehalt, der als Ammoniak transportiert werden kann, im Vergleich zu Wasserstoff viel höher ist und es einfacher zu transportieren ist (da es bei -33 °C flüssig ist im Vergleich zu -253 °C). für Wasserstoff). Nach dem Transport kann sauberes Ammoniak wieder in Wasserstoff umgewandelt werden. Diese Eigenschaften machen Ammoniak zu einer schnellen Lösung für die Einführung der Wasserstoffwirtschaft.
Zusätzlich zum oben erwähnten CCS-Projekt unternimmt Yara Clean Ammonia mehrere konkrete Schritte, um eine saubere Energiewende in Europa zu ermöglichen. In Deutschland beispielsweise hat Yara in diesem Jahr seine Importkapazität erweitert und ist nun in der Lage, dies zu tun jährlich eine halbe Million Tonnen Wasserstoff in Form von Ammoniak importieren.
Um Schiffen solches Ammoniak zur Verfügung zu stellen, starten Yara und Azane Fuel Solutions das weltweit erste kohlenstofffreie Bunkernetzwerk. Darüber hinaus werden Yara Clean Ammonia und NorthSea Container Line ab 2026 ein mit Ammoniak betriebenes Containerschiff zwischen Norwegen und Deutschland in Betrieb nehmen.
Kohlenstoffabscheidung: Blauer Wasserstoff wird den Weg in eine grüne Zukunft ebnen
Als Yara unterstützen wir, dass durch erneuerbare Energien erzeugter grüner Wasserstoff das ultimative Ziel der europäischen Energiepolitik ist. Allerdings gibt es heute sowohl in Europa als auch weltweit nicht annähernd genug Strom und Infrastruktur aus erneuerbaren Quellen, als dass grüner Wasserstoff allein die Dekarbonisierungsherausforderung lösen könnte. „Blauer“ oder kohlenstoffarmer Wasserstoff – hergestellt mit Erdgas und CCS-Technologie, die CO abscheidet2 -Emissionen – können bereits jetzt schnell und in großem Maßstab eingesetzt werden.
Darüber hinaus ist es kosteneffizient und kompatibel mit der bestehenden europäischen Produktionsinfrastruktur. Durch die Bereitstellung von Wasserstoff in großen Mengen wird die Produktion von blauem Wasserstoff der Industrie und dem Verkehrssektor eine zuverlässige und schnelle Skalierung ermöglichen und gleichzeitig den Weg für grünen Wasserstoff in der Zukunft ebnen.
Um jedoch das volle Potenzial von blauem Wasserstoff auszuschöpfen, müssen CCS-Projekte durch ein spezielles regulatorisches Umfeld für CO unterstützt werden2 Transport- und Lagerinfrastruktur. Wir freuen uns daher auf die bevorstehende Strategie zum industriellen Kohlenstoffmanagement der Europäischen Kommission im nächsten Jahr.
Wie kann Europa die notwendigen Investitionen mobilisieren und anziehen?
Eine boomende Wasserstoffwirtschaft kann nur durch die richtige Mischung aus nationalen und EU-Fördermitteln sowie privatem Kapital entstehen, um die Investitionen anzuziehen, die für die Dekarbonisierung von Industrie und Verkehr erforderlich sind. Deshalb unterstützt Yara den Aufbau der Europäischen Wasserstoffbank. Es ist der erste Schritt der EU, ein Instrumentarium finanzieller Unterstützungsprogramme bereitzustellen, um das Risiko solcher Investitionen zu verringern und den Stein ins Rollen zu bringen.
Die künftigen Auktionen der Wasserstoffbank erfordern jedoch eine massive Aufstockung der Finanzierung, um die Wasserstoffproduktion in Europa weltweit wettbewerbsfähig zu machen und ausgereifte Projekte zu unterstützen, die in den kommenden Jahren zu erheblichen Einsparungen bei den CO2-Emissionen führen können. Es sollte erlaubt sein, die Finanzierung der Wasserstoffbank mit anderen Quellen der EU oder nationaler Unterstützung zu kombinieren, um die erforderlichen Mittel sicherzustellen.
Die EU hat die Chance, durch die Anpassung ihrer Finanzierungsmechanismen und die Konzentration ihrer gesamten Wirtschaftskraft auf Wasserstoff ihre Position als Weltführer bei der Bewältigung des Klimanotstands zurückzugewinnen.
Parallel dazu benötigen wir einen umfassenden Wertschöpfungskettenansatz, um die Nachfrage nach dekarbonisierten Produkten auf dem Markt zu fördern. Nur so können wir das volle Potenzial von Wasserstoff freisetzen.
Wir ermutigen Behörden und Branchenverbände, zusammenzuarbeiten und die am besten geeigneten Anreizmechanismen für jede Wertschöpfungskette zu entwickeln. Die wachsende Nachfrage nach dekarbonisierten Endprodukten wird das notwendige Investitionssignal für die Transformation von Verkehr, Produktion und Landwirtschaft in Europa geben.