Branchenbeobachter haben in Frage gestellt, ob einzelne Käufer ihre benzinbetriebenen Pickups für Elektromodelle aufgeben werden, aber gewerbliche Kunden drängen auf Elektro-Lkw und Vans, um ihre CO2-Bilanz zu reduzieren.
Die Rampe zum neuen Produktionsziel umfasst Pläne, im nächsten Jahr nach der Einführung des Elektro-Lkw im Frühjahr etwa 15.000 und im Jahr 2023 55.000 zu bauen, sagte eine zweite Person. Nach der Einführung der zweiten Lightning-Generation Ende 2025 liegt das Jahresziel bei knapp 160.000.
Der Anstieg kommt zu dem 50-Prozent-Boost hinzu, den Ford im vergangenen November skizziert hat, sagten die Quellen.
Die optimistischeren Ziele werden durch die starke Nachfrage nach dem Fahrzeug vor der Markteinführung, insbesondere bei gewerblichen Kunden, vorangetrieben. Ford sagte zuvor, es habe 120.000 Reservierungen für den Lightning.
“Wir freuen uns über die Kundennachfrage nach dem F-150 Lightning und haben bereits 120.000 Kundenreservierungen. Wir werden weiterhin nach Wegen suchen, um Einschränkungen zu überwinden und die Kundennachfrage zu erfüllen”, sagte Ford in einer Erklärung. Das Unternehmen lehnte eine weitere Stellungnahme ab.
Ford und andere globale Autohersteller rennen darum, ihre benzinbetriebenen Produktpaletten auf rein elektrische Energie umzustellen, unter dem Druck von Regionen wie Europa und China, die Fahrzeugemissionen zu senken. US-Präsident Joe Biden hat 174 Milliarden US-Dollar gefordert, um die Produktion, den Verkauf und die Infrastruktur der US-Elektroautos anzukurbeln.
Im Mai skizzierte Ford Pläne, seine Ausgaben für die Elektrifizierung bis 2030 um mehr als ein Drittel auf über 30 Milliarden US-Dollar zu steigern. Ford kündigte in diesem Monat auch Pläne an, ein Batterie-Joint-Venture mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK Innovation Co. zu gründen, das zwei Werke in Nordamerika eröffnen würde.
Fords EV-Strategie konzentriert sich auf die Nutzung seiner stärksten Marken, wobei der elektrische F-150 und der Transit Van zum Mustang Mach-E-Crossover hinzukommen. Der gasbetriebene F-150 ist seit über vier Jahrzehnten das meistverkaufte Fahrzeug in den USA.
Andere Autohersteller mit Plänen zur Einführung elektrischer Pickups sind General Motors und Tesla Inc. sowie die Startups Lordstown Motors Corp., Canoo Inc. und Rivian. Ford besitzt eine Beteiligung an Rivian.
Das erhöhte Lightning-Produktionsziel hat einige Zulieferer beunruhigt über die zusätzlichen Investitionen, die mit sich bringen werden, und sind sich nicht sicher, ob die Nachfrage nach elektrischen Pick-ups die Erwartungen von Ford erfüllen wird.
“Es bringt Lieferanten wirklich in eine heikle Situation, wenn das Volumen nicht eintrifft”, sagte ein leitender Lieferant, der nicht genannt werden wollte.
Der neu gestaltete F-150 Lightning, der Ende 2025 erwartet wird, wird voraussichtlich der erste sein, der die neue TE1-Lkw-Architektur von Ford verwendet, sagte AutoForecast Solutions zuvor. Die Lightning der ersten Generation verwendet eine Plattform, die stark vom Standard F-150 abgeleitet ist.