LONDON – Ford forderte, dass die EU-Handelsanforderungen an die Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge nach dem Brexit von 2024 bis 2027 verschoben werden, und sagte, die Zölle würden sinnlose Kosten für die Verbraucher verursachen und den Übergang zu Elektrofahrzeugen verlangsamen.
„Ford fordert eine Verlängerung der aktuellen Handelsanforderungen bis 2027, um Zeit für die Entwicklung der Batterielieferkette in Europa zu geben und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu befriedigen“, sagte der US-Automobilhersteller in einer Erklärung.
„Die Zölle werden sowohl in Großbritannien als auch in der EU ansässige Hersteller treffen, daher ist es wichtig, dass Großbritannien und die EU an einen Tisch kommen, um eine Lösung zu finden“, sagte das Unternehmen.
Ford investiert 380 Millionen Pfund (480 Millionen US-Dollar) in den Aufbau von E-Motor-Kapazitäten in einem Motorenwerk in Halewood in der Nähe von Liverpool, England, als Teil der Elektrifizierungspläne in ganz Europa.
Die Erklärung von Ford erfolgte, nachdem der Vauxhall-Eigentümer Stellantis, der zwei Werke in Großbritannien betreibt, davor gewarnt hatte, dass britische Autofabriken schließen und Tausende von Arbeitsplätzen verlieren würden, wenn der Brexit-Deal nicht rasch neu ausgehandelt würde.
Gemäß dem Handelsabkommen, das beim Austritt Großbritanniens aus der Union vereinbart wurde, müssen ab 2024 45 Prozent des Wertes eines in der Europäischen Union verkauften Elektrofahrzeugs aus Großbritannien oder der EU kommen, um Zölle zu vermeiden.
Das Problem besteht darin, dass ein Batteriepaket bis zur Hälfte der Kosten eines neuen Elektrofahrzeugs ausmachen kann. Außerdem sind Batterien schwer und für den Transport über große Entfernungen teuer.
Ford warnte, dass die Automobilindustrie im Vereinigten Königreich nicht über genügend lokal bezogene Batterien und Komponenten verfüge, um die Nachfrage zu decken.
„Eine Verschärfung der Handelsregeln zu diesem Zeitpunkt birgt die Gefahr, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge durch Zölle untergraben wird“, sagte Ford. „Hersteller, die zu Beginn des Übergangs stark investiert haben, werden von den Zöllen am stärksten betroffen sein, da Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weiterhin zollfrei fahren werden.“
„Achten Sie auf diesen Bereich“ bei der Batterieleistung
Großbritannien sagte, es sei in Gesprächen mit Brüssel. „Wir hoffen, mit der EU zu einer Lösung kommen zu können“, sagte der Sprecher von Premierminister Rishi Sunak am Mittwoch gegenüber Reportern.
Autohersteller sagen, dass Großbritannien neben der Neuverhandlung der Zölle auch mehr Batterieproduktion anlocken muss, um die Zukunft seiner Automobilindustrie zu sichern.
Der britische Finanzminister Jeremy Hunt deutete an, dass es an dieser Front bald zu einer Entwicklung kommen werde.
„Beobachten Sie diesen Bereich, denn wir konzentrieren uns sehr darauf, sicherzustellen, dass das Vereinigte Königreich über Elektrofahrzeuge und Produktionskapazitäten verfügt“, sagte er am Mittwoch bei einer Veranstaltung.
Die existenzielle Krise der britischen Industrie
Experten warnen seit dem Austritt Großbritanniens aus der EU Ende 2020, dass das Land ohne eine Reihe von Gigafabriken für Elektrofahrzeugbatterien einen großen Teil seiner Automobilindustrie verlieren könnte.
Nur der japanische Hersteller Nissan hat in Sunderland ein kleines Batteriewerk für Elektrofahrzeuge, ein zweites ist in Vorbereitung.
Britishvolt, ein Startup, das von der britischen Regierung Unterstützung für ein 3,8 Milliarden Pfund (4,80 Milliarden US-Dollar) teures Batteriewerk an einem Standort im Norden Englands erhielt, beantragte im Januar die Insolvenz, nachdem es Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Geldern hatte.
Das Unternehmen wurde dann von der australischen Recharge Industries gekauft, die noch keine Pläne für den Standort bekannt gegeben hat.
Andy Palmer, ehemaliger Chief Operating Officer von Nissan, sagte gegenüber BBC Radio, dass dringend Maßnahmen erforderlich seien.
„Die Kosten eines Scheiterns liegen auf der Hand. Im Vereinigten Königreich gibt es 800.000 Arbeitsplätze, das sind im Grunde die Arbeitsplätze, die mit der Automobilindustrie verbunden sind“, sagte Palmer, der auch Vorstandsvorsitzender des europäischen Batterieherstellers InoBat ist.
„Wenn es im Vereinigten Königreich keine Batteriekapazität gibt, werden diese Autohersteller auf das europäische Festland abwandern“, sagte Palmer.
ACEA: Lieferkette „nicht bereit“
Auch der europäische Handelsverband der Automobilindustrie, ACEA, forderte die Europäische Kommission auf, die Einführungsfrist zu verlängern, mit der Begründung, die Lieferkette sei einfach noch nicht bereit.
Die Warnungen kommen, da Automobilhersteller weltweit Standorte für den Bau neuer Batterie-Gigafabriken auswählen.
Letzte Woche sagte Tata Motors, Eigentümer von Jaguar Land Rover, dass man sich noch nicht für einen Standort für ein neues Batteriewerk entschieden habe, aber fortgeschrittene Gespräche seien im Gange. Reuters berichtete im Februar, dass Tata den Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Spanien oder Großbritannien erwäge.
Stellantis kündigte für 2021 eine Investition in Elektrofahrzeuge in Höhe von 100 Millionen Pfund (126 Millionen US-Dollar) in seinen Standort Ellesmere Port an. Das Unternehmen hatte damals geglaubt, in Großbritannien oder Europa genügend Teile herstellen zu können, um die Post-Brexit-Regeln zu erfüllen, sei nun aber nicht dazu in der Lage So.