Ferraris Maranello-Komplex in Norditalien ist ein ziemlich cooler Ort. Es gibt einen vom Architekten Renzo Piano entworfenen Windkanal, der wie ein Raumschiff aussieht, Sie können in einen Formel-1-Rennsimulator springen, und nur einen kurzen Spaziergang von der Hauptfabrik entfernt befindet sich ein köstliches Museum voller glänzender Supersportwagen wie der 1990er Jahre F50.
Jetzt überholt Ferrari den Standort, um batteriebetriebene Autos herzustellen.
Am Donnerstag präsentierte CEO Benedetto Vigna in Maranello seine lang erwartete Strategie zur Elektrifizierung der Marke, die gleichbedeutend mit springenden Pferden ist.
Ferrari wird rund 4,4 Milliarden Euro (4,6 Milliarden US-Dollar) in die Entwicklung von vollelektrischen Autos und Plug-in-Hybriden investieren, die bis 2026 60 Prozent seines Portfolios ausmachen werden. Das Unternehmen wird Maranello umrüsten, um Elektrofahrzeuge zu produzieren und Batteriemodule zu montieren. Der erste vollelektrische Ferrari wird in drei Jahren die Showrooms erreichen.
Das Problem ist, dass Ferrari ein bisschen zu spät zur Party kommt und damit nicht nur den Batteriepionier Tesla, sondern auch Porsche und kleinere Emporkömmlinge wie Rimac Automobili weit hinter sich lässt. Porsches beliebter Taycan EV ist seit 2019 auf den Straßen unterwegs und hat im vergangenen Jahr den legendären 911 übertroffen.
Vigna will nun aufholen. Der 53-jährige Branchenaußenseiter – er kam letztes Jahr vom Chiphersteller STMicroelectronics – hat mehrere Abteilungen, einschließlich der Produktentwicklung, neu ausgerichtet, um ihm direkt zu unterstehen, um die Entscheidungsfindung zu rationalisieren.
Er hat auch vertrauenswürdige technische Führungskräfte von seinem ehemaligen Arbeitgeber eingestellt, einen Markendirektor mit Erfahrung in Luxusgütern ernannt und sich mit dem Chiphersteller Qualcomm zusammengetan, um an digitaleren Autocockpits zu arbeiten.