Ferrari wurde am Eröffnungsmorgen der Vorsaisontests in Bahrain von zwei Problemen geplagt, darunter Probleme, die Lewis Hamilton letztes Jahr geplagt haben. Der Ferrari von Carlos Sainz wurde in Kurve 12 beim Schweinswal gesichtet, was Befürchtungen aufkommen ließ, dass das Team 2023 mit dem Problem kämpfen könnte.
Der frühere Mercedes-Testfahrer Anthony Davidson sprach das Problem an, nachdem Kameras auf die Rückseite des neuen Autos des springenden Pferdes gezoomt hatten. Der Ex-F1-Star bemerkte „sehr viel Schweinswal“ und gab einen Grund an, warum das Hüpfen zurückgekehrt ist.
Er fügte hinzu: „Vielleicht fangen sie gerade an, das Auto herunterzuschleichen. Sie sehen das Springen durch Kurve 12. Funken dort am Heck weg. Sie fangen an, Dinge zu testen, indem sie das Auto immer tiefer fallen lassen. Porpoising, Hüpfen ist dieses Jahr nicht verschwunden.
“Es wird immer ein Problem sein, mit einem Bodeneffektfahrzeug wird es auch ein Problem sein.” Mercedes und Hamilton hatten in der vergangenen Saison mit Schweinswalen zu kämpfen, wobei der siebenmalige Champion in Aserbaidschan über starke Rückenschmerzen klagte.
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Allerdings hat die FIA seitdem die Regeln mit um 15 mm angehobenen Bodenfreiheiten für 2023 geändert. Das Springen war nicht das einzige Problem der Scuderia während der Eröffnungssitzung mit einem bizarren „Grübchen“ an der vorderen Nase, das früh auftauchte.
Das Problem wurde am Auto von Sainz entdeckt, als er mit hoher Geschwindigkeit die vordere Gerade hinunterfuhr, wobei Ferrari bestätigte, dass sie ein Problem hatten. Die italienische Marke hat bestätigt, dass das Problem „nicht beabsichtigt“ war und wird voraussichtlich das Problem beheben.
Er sagte: Es gibt ein Grübchen um das Santander-Logo und das Ferrari-Logo. Also, wenn wir nach einem Namen für diesen Ferrari abgesehen von SF-23 suchen, in der Art und Weise, wie Sebastian Vettel sein Auto gerne nannte, warum nennen wir dieses eine Grübchen nicht?
„Bei Geschwindigkeit gab es ein kleines Grübchen an der Nase … Es ist eine sehr dünne Karbonfaserschicht, die im Grunde nur ein wenig unter Aerodruck nachgibt.
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„Wenn Sie sich das vorstellen, geht die Crash-Struktur des Ferrari-Nasenkegels tatsächlich zu beiden Seiten dieses Grübchens. Um Gewicht und alles andere zu sparen, ist es in der Mitte hohl, und deshalb gibt die Kohlefaser ein wenig nach und es bekommt dieses Grübchen.“
Ferrari hat heute Morgen große Änderungen in seinem Strategieteam angekündigt, wobei Zielchef Ianki Rueda für 2023 in eine Werksrolle wechselt. Ravin Jain wird die Rolle für die neue Kampagne in Frederic Vassseurs erster Umstrukturierung seit seiner Übernahme als Teamchef übernehmen.