Ferrari möchte, dass seine Fahrer im Jahr 2022 innerhalb der „Grenzwerte“ bleiben, um die Unfallkosten niedrig zu halten und das Entwicklungsbudget des Teams nicht unter die Kostenobergrenze zu sprengen.
Das war letztes Jahr weniger problematisch, als der SF21 nicht ständig weiterentwickelt wurde und Charles Leclerc und Carlos Sainz mehr Lizenzen bot, um die Grenzen zu überschreiten.
Das Scuderia-Duo war nicht immun gegen den einen oder anderen Unfall, als Leclerc am Ende des Qualifyings für sein Heimrennen in Monaco gegen die Leitplanke prallte und sich damit ironischerweise die Pole-Position sicherte, aber aufgrund der Beschädigungen am Grand Prix nicht starten konnte Auto gehalten hatte.
Sainz hatte derweil auch ein paar Samstags-Shunts, auch in Ungarn, und Ferrari belegte nach Angaben von Sky Deutschland mit knapp sechs Millionen Euro in der Liste der kombinierten Crash-Schadenskosten für 2021 den zweiten Platz hinter Haas.
Aber da brandneue Autos eingeführt wurden, um den überarbeiteten Vorschriften für 2022 zu entsprechen, gibt es für Leclerc und Sainz keinen Spielraum mehr, mit Hingabe zu fahren, da erhebliche Entwicklungen in einem reduzierten Gesamtbudget von 140 Millionen US-Dollar berücksichtigt werden müssen.
„Wir haben unsere Fahrer ermutigt, die Grenzen zu überschreiten, weil der Wettbewerb zwischen ihnen uns hilft“, sagte Mekies über die Saison 2021, in der Ferrari den dritten Platz in der Konstrukteurswertung belegte, nach einem düsteren sechsten in der vorherigen Saison.
„Letztes Jahr gab es relativ wenig Entwicklung am Auto. Mit Unfällen konnten wir vom Budget her besser leben. Das wird 2022 anders sein. Wir brauchen das ganze Geld für die Entwicklung des Autos.
„Für die Entwicklung während der Saison steht weniger Geld zur Verfügung, weil das Gesamtbudget geschrumpft ist. Wir werden mehr Upgrades sehen als in der Saison 2021, aber weniger als 2018 oder 2019.
Bei den Tests vor der Saison und für die ersten paar Rennen erwartet Mekies einige sichtbare Unterschiede zwischen den verschiedenen Autos, bevor eine größere Einheitlichkeit einsetzt.
„Nach sechs Wochen werden es schon weniger sein [differences] und bis 2023 werden die Autos ziemlich genau ausgerichtet sein. Das Machbarkeitsfenster ist nur viel kleiner als heute“, sagte Mekies gegenüber Auto Motor und Sport.
„Die Autos werden sicherlich schwieriger zu fahren sein. Vieles wird vom Fahrer abhängen, wie er sich darauf einstellt. Da sind wir mit Charles und Carlos gut gerüstet. Beide erreichen ihr Ziel auf unterschiedliche Weise. Jeder ist auf seine Art schnell.“