Shawn Fain, Präsident der Gewerkschaft United Auto Workers, sagte am Freitag, dass die Detroit Three Autohersteller weniger als eine Woche nach Ablauf der aktuellen Verträge Anzeichen einer Bewegung in Richtung der Forderungen der Gewerkschaft zeigen.
Seine Kommentare kamen Stunden, nachdem der Jeep-Hersteller Stellantis NV seinen ersten wirtschaftspolitischen Gegenvorschlag zu den Forderungen der Gewerkschaft vom letzten Monat vorgelegt hatte, der eine Lohnerhöhung um 14,5 % beinhaltete. Fain teilte außerdem mit, dass Ford Motor Co. seinen Vorschlag aktualisiert habe und unter anderem eine Lohnanpassung an die Lebenshaltungskosten, einen kürzeren Aufstieg zum Spitzenlohn und eine Obergrenze für den Einsatz von Zeitarbeitskräften angeboten habe.
„Ich möchte klarstellen: Das ist Bewegung“, sagte Fain während eines Facebook-Livestreams. „Wir sind bei Stellantis von 9 % auf 14,5 % gestiegen. Das passiert, weil wir Druck machen.“
„Aber ich möchte noch etwas anderes klarstellen: Eine Erhöhung um 14,5 % über einen Zeitraum von vier Jahren ist zutiefst unzureichend die enormen Gewinne, die wir für dieses Unternehmen erwirtschaftet haben.“
Während seiner Ansprache schüttelte Fain den Kopf, während er vor einem vollen Büro-Mülleimer mit der Aufschrift „Große drei Vorschläge“ einen „Ich will nicht streiken, aber ich werde“-Knopf ansteckte.
Die Lohnerhöhung von Stellantis liegt über den Lohnerhöhungen seiner Rivalen in der Innenstadt. Ford Motor Co. bot letzte Woche eine Lohnerhöhung um 9 % an, und General Motors Co. schlug am Donnerstag eine Erhöhung um 10 % vor. Von der von der UAW geforderten Erhöhung um 46 % (40 % ohne Aufzinsung) ist sie jedoch weit entfernt.
Im Gegensatz zu GM und Ford sieht Stellantis in seinem Lohnvorschlag keine zusätzlichen Pauschalzahlungen vor. Es gibt etwa 145.000 UAW-Mitglieder bei den Detroit Three, davon etwa 43.000 bei Stellantis.
Der Vorschlag von Stellantis würde den Höchstlohn für Produktionsmitarbeiter bis zum Ende einer neuen Vereinbarung von derzeit 31,77 US-Dollar auf etwa 36,37 US-Dollar pro Stunde erhöhen. Stellantis lehnte es ab, eine Aufschlüsselung darüber bereitzustellen, wann die Erhöhungen erfolgen würden.
In einem Flyer der Gewerkschaft hieß es außerdem, dass der Vorschlag für von der UAW vertretene Arbeitnehmer nur Pauschalzahlungen und keine Lohnerhöhungen vorsehe.
„Dies ist ein verantwortungsvolles und starkes Angebot, das uns in die Lage versetzt, unseren Mitarbeitern heute und in der nächsten Generation hier in den USA weiterhin gute Arbeitsplätze zu bieten“, sagte Mark Stewart, Chief Operating Officer von Stellantis in Nordamerika, in einer E-Mail an die Mitarbeiter Freitag. „Es schützt auch die zukünftige Fähigkeit des Unternehmens, in einer Branche, die sich schnell auf Elektrofahrzeuge umstellt, weiterhin weltweit wettbewerbsfähig zu bleiben.“
Unterdessen sei „COLA zurück“, sagte Fain und kündigte an, dass Fords jüngstes Angebot eine Anpassung der Lebenshaltungskosten beinhaltete. Er bezeichnete die Formel jedoch auch als „zutiefst unzureichend“ und sagte, sie würde in zehn der letzten 13 Jahre keine Erhöhungen vorsehen und werde voraussichtlich auch in den nächsten vier Jahren keine Erhöhungen hinzufügen.
Der ursprüngliche Vorschlag von Ford sah Pauschalboni mit einer anfänglichen Zahlung von 6.000 US-Dollar im ersten Jahr vor. Weitere 6.000 US-Dollar wären über die Vertragslaufzeit verteilt worden. Durch die Einbeziehung einer Inflationsanpassung in die Löhne der Arbeitnehmer besteht die Gefahr, dass der Nutzen noch größer wird.
Die Angebote von Stellantis und GM ähnelten dem ersten Vorschlag von Ford. Stellantis schlug eine einmalige Inflationsschutzzahlung in Höhe von 6.000 US-Dollar im ersten Jahr und 4.500 US-Dollar an Inflationsschutzzahlungen in den letzten drei Jahren der Vertragslaufzeit vor. GM bot zunächst 6.000 US-Dollar und weitere 5.000 US-Dollar über die Vertragslaufzeit an.
Ford kam auch der Forderung der UAW nach einem kürzeren Zeitrahmen für den Aufstieg zum Spitzenlohn nach. Sein jüngster Vorschlag sieht fünf Jahre anstelle der bisherigen Jahre vor. Zuvor lag das Angebot bei sechs Jahren – dasselbe Angebot wie GM und Stellantis. Die Gewerkschaft will, dass die Arbeitnehmer bereits nach 90 Tagen den höchsten Lohn erhalten, wie es bis Mitte der 1990er Jahre der Fall war.
Die Unternehmen lehnten unterdessen die Forderung der Gewerkschaft ab, allen Arbeitnehmern im Ruhestand eine Rente und Krankenversicherung zu gewähren.
Alle drei Unternehmen haben vorgeschlagen, das Einstiegsgehalt für Zeit- und Zusatzkräfte auf 20 US-Dollar pro Stunde zu erhöhen, gegenüber nur 15,78 US-Dollar pro Stunde bei Stellantis. Das neueste Angebot von Ford beinhaltet eine Obergrenze von 8 % für Zeitarbeitskräfte, aber Fain betonte, dass keiner der Vorschläge einen Weg für Zeitarbeitskräfte in Vollzeitstellen ebne.
Die Gewerkschaft hat außerdem mehr bezahlten Urlaub, das Recht auf Streik im Falle einer Werksschließung und das, wie sie es nennt, Programm zum Schutz der arbeitenden Familie gefordert, das effektiv die sogenannte Jobbank wiederherstellen würde, in die entlassene Arbeitnehmer kamen für gemeinnützige Arbeit bezahlt.
Fain beschrieb einen Vorschlag von Ford, der seiner Meinung nach dem Unternehmen erlauben würde, Arbeiten jederzeit „einseitig“ auszulagern. Der Autohersteller aus Dearborn hat außerdem einen zweiwöchigen Elternurlaub eingeführt; Das Unternehmen bietet derzeit nur Stundenlohnmitarbeitern Mutterschaftsurlaub an. Stellantis und GM haben angeboten, Juneteenth zu einem bezahlten Feiertag zu machen.
Ford-Sprecherin Jessica Enoch sagte in einer Erklärung am Freitag zuvor, dass das Blue Oval sich weiterhin dafür einsetze, „jedem UAW-Arbeiter die Möglichkeit zu geben, eine großartige Karriere aufzubauen und ein Vollzeit-Festangestellter bei Ford mit guten Löhnen und Sozialleistungen aus der Mittelschicht zu werden.“
In einer Erklärung sagte GM-Sprecher David Barnas: „Unser Angebot wurde unter Berücksichtigung aller Aspekte unseres Umfelds entwickelt, einschließlich der Angebote der Konkurrenz und dessen, was unseren Teammitgliedern wichtig ist.“ Es beinhaltet wohlverdiente Lohnverbesserungen, die weit über die Vereinbarung von 2019 hinausgehen. Wir haben noch viel zu tun, aber wir werden weiterhin in gutem Glauben mit der UAW verhandeln und auf ein Ergebnis hinarbeiten, das die entscheidende Rolle unserer Teammitglieder für den Erfolg von GM anerkennt.“
Die Ergebnisse zeigen weiterhin, dass zwischen den Parteien eine große Lücke besteht, die sie in den kommenden Tagen schließen müssen, um eine Arbeitsunterbrechung zu vermeiden, sagte Marick Masters, Managementprofessor an der Wayne State University.
„Sie sind immer noch sehr weit voneinander entfernt“, sagte er. „Sie brauchen einen unerwarteten Durchbruch, um einen Angriff zu verhindern.“
Oberflächlich betrachtet wäre eine Lohnerhöhung um 14,5 % auf über 37 US-Dollar pro Stunde ein positives Ergebnis, wenn sie mit einer Anpassung der Lebenshaltungskosten einhergehen würde, sagte Lynda Jackson, 36, aus Detroit, Teamleiterin bei Stellantis’ Jefferson North Assembly Plant in Detroit und 13-jähriges UAW-Mitglied. Angesichts der Tatsache, dass ein Vorschlag ihres Arbeitgebers von Ende Juli vorsah, dass sich die Arbeitnehmer einen größeren Teil der Gesundheitskosten teilen sollten, würde sie sich ein umfassenderes Bild wünschen.
„Die Erhöhung um 14,5 %“, sagte sie, „bedeutet nichts, wenn wir nicht sehen, was Sie uns wegnehmen wollen.“
Sie möchte außerdem, dass Arbeitnehmer wie sie eine Rente erhalten, wie die Arbeitnehmer vor ihr, und dass zusätzliche Arbeitnehmer einen sicheren Arbeitsplatz haben.
„Ich habe irgendwie das Gefühl, dass sie etwas zusammengewürfelt haben, weil die UAW ihnen unlautere Praktiken vorgeworfen hat. Zum Beispiel: ‚Hey, wir haben ihnen etwas angeboten.‘ Es gab nicht viel Substanz.“
Weniger als eine Woche vor Ablauf der Frist am Donnerstag um 23:59 Uhr ist Stellantis der letzte der Detroit Three Autohersteller, der seinen Vorschlag einreicht, nachdem die UAW letzten Monat ihre Forderungen vorgelegt hatte. Letzte Woche reichte die UAW beim National Labour Relations Board Anklage wegen unlauterer Arbeitspraktiken gegen Stellantis und GM ein, da sie von diesen beiden Unternehmen noch keinen wirtschaftlichen Gegenvorschlag erhalten hatte.
Fain sagte diese Woche, die Gewerkschaft werde alle Unternehmen streiken, mit denen sie bis zum Auslaufen des aktuellen Vertrags keine vorläufige Vereinbarung getroffen habe. Er bestätigte im Livestream, dass die Gewerkschaft bei Bedarf alle drei streiken könne.
Die Kosten dafür könnten erheblich sein. Schätzungen der in East Lansing ansässigen Anderson Economic Group, einer Beratungsfirma, die auch mit den Autoherstellern Geschäfte macht, gehen davon aus, dass ein zehntägiger Streik in allen drei Ländern einen Gesamtverlust von 5,6 Milliarden US-Dollar für die Wirtschaft bedeuten könnte.
CEO Patrick Anderson hat einen möglichen UAW-Streik aller drei Detroiter Autohersteller als „extrem riskantes“ Unterfangen für die Gewerkschaft bezeichnet. Doch weniger als eine Woche vor Ablauf der Frist schrieb er am Freitag in einer Notiz, dass die Gruppe einen Streik gegen mindestens eines der Unternehmen für wahrscheinlich halte.
„Der Lohnunterschied zwischen den Autoherstellern und den Gewerkschaften ist eine Lücke, die geschlossen werden könnte“, schrieb er. „Die Unterschiede bei den Lohnnebenforderungen sind eine Kluft, keine Lücke.“ Er glaubt, dass nicht lohnbezogene Forderungen wie die Wiederherstellung einer Anpassung der Lebenshaltungskosten und leistungsorientierte Pensionspläne „das Risiko eines Vertrags erhöhen, der für die Autohersteller ein Insolvenzrisiko darstellt, wenn es in der Zukunft zu einem Abschwung kommt.“
X: @BreanaCNoble
X: @JGrzelewski